Maskinisten

Bild på rotator, när gavel är bortgängad, och axel sticker ut.

När hydraultanken nu var tom, fann vi sugfiltret. Är ett finmaskigt nät. Ser dock bra ut, så tanken är nu fylld.

Traktormetern står på 6522 timmar....skulle innebära ca 110 timmar idrift, per år, sedan 1959.....låter ju inte jättemycket

Jag är svag för maskiner, med många reglage,så denna traktor har en speciell plats hos mig

Bifogar bilder på kranens alla spakar, under bakrutan, samt de spakar som sitter i sidan av hytten, till höger om stolen.

Den spak som har ett "låsbleck", på sig, är till bygeln som låser vagnen. Funderade på det där låsblecket, men kom på
funktionen...man spärrar den i upplåst läge, då det är lätt att nudda den under körning, och då lyfter nästan bakhjulen
från backen Driver dåligt då

Dom återstående spakarna, har varit till den vagn, som vi monterat av. Man kunde lägga i drivning med en av spakarna,
och bromsa vagnen med en annan, samt höja boggien på vagnen med den fjärde.

Japp, det var allt för denna gång.....bara att invänta vintern

350grävarn skrev:Slangar förberedda för byte. Returslangen till vänster, nya "bypass" slangar, i mitten, och gamla ventilen till höger.
Närbild på ventilen, också. Sparar den, ifall man vill bygga tillbaks funktionen. Ventilen är "antik", så den går kanske
att demontera, och reparera.
Var även skönt att få dit nya returslangen.

Trevlig tråd
Tänkte bara inflika att den ventilen har ju även funktionen som överströmningsventil till bomsvängen.De är inställda på lägre tryck än övriga systemet.
Har samma på Vindelkranet och de brukar tjuta till när man svänger kranet i lite motlut.

ang tillverkning. kan ev vara en pajo från Herrljunga. dom gorde bla drivskärror och skogsmaskiner på 60o70 talet. verkstaden finns kvar med annan tillverkning .


från googel
http://www.pajo.se/



Välkommen till Pajo Mekaniska!Vi har tillverkat exempelvis: skogsmaskiner, pallspikmaskiner, borrmaskiner för aluminiumprofiler, vedpannor, självutlastande ...

östemann skrev:

350grävarn skrev:Slangar förberedda för byte. Returslangen till vänster, nya "bypass" slangar, i mitten, och gamla ventilen till höger.
Närbild på ventilen, också. Sparar den, ifall man vill bygga tillbaks funktionen. Ventilen är "antik", så den går kanske
att demontera, och reparera.
Var även skönt att få dit nya returslangen.

Trevlig tråd
Tänkte bara inflika att den ventilen har ju även funktionen som överströmningsventil till bomsvängen.De är inställda på lägre tryck än övriga systemet.
Har samma på Vindelkranet och de brukar tjuta till när man svänger kranet i lite motlut.

Hej Östemann Kul att du tycker om vår tråd !
Tackar för infon. Kan detta innebära att man kan fresta vriden för hårt nu ?
Undrar förresten om Vindelkranen och Cranab kan ha något ihop? Båda är väl från Vindeln ?

smen@bahnhof.se skrev:ang tillverkning. kan ev vara en pajo från Herrljunga. dom gorde bla drivskärror och skogsmaskiner på 60o70 talet. verkstaden finns kvar med annan tillverkning .


från googel
http://www.pajo.se/



Välkommen till Pajo Mekaniska!Vi har tillverkat exempelvis: skogsmaskiner, pallspikmaskiner, borrmaskiner för aluminiumprofiler, vedpannor, självutlastande ...

Hej Smen !
Det där var riktigt intressant info. Detta skall jag undersöka. Inte omöjligt att detta kan vara traktorns födelseplats !
Tack för tipset!

Att ha koll på hydrauloljans nivå har varit lite pillrigt. En lucka skruvas av med 4st skruvar, och sedan stirrar man ner i
totalt mörker
Brorsan fick dock en ide

Han plockade lite bland "bra att ha" saker och hittade en lämplig ratt i stål, och en metallsticka. Grejade en gängad bricka
som svetsats på lockets undersida, och knopade ihop ratten med stickan, och med en packning under ratten, så blir
det vattentätt.

Äntligen smidigt att ha koll på oljan. Förhoppningsvis så har vi väl hittat de värsta läckorna, så det borde minska behovet
av olja.

Bifogar bilder på projektet

Var ute ikväll, och inspekterade rotatorn, efter tätningsbytet.

Den var helt torr nu Kvällen är räddad !

Lite historik: http://www.cranab.se/static/sv/158/
Det kan väl fresta på kuggstången och materialet onödigt mycket i nåt läge med bortplockade överströmmare.
På mitt kran är vridhuset av ÖSA med enkla cylindrar och det är inte överdrivet starkt i svängen.
Rotatorn är av samma typ,den har även jag bytt tätningen i som var totalt söndermurknad

Maskinen vilar lite, bakom sågverket.

Snart har vi gått igenom det mesta, på maskinen, sedan vi köpte den.
Andra året i drift, går mot sitt slut, och maskinen har arbetat på, utan att "knorra", och tjura

Återstående projekt, är :

1 - Elsystemet. Inget lyse fungerar, samt en del kablar som behöver fräschas upp.

2 - Vänster framfälg, har en gång i tiden, fått rejält med stryk. En kraftig knäck i fälgens kant, som
tvingar däcket att svänga in. Detta skall åtgärdas i vinter, genom att ta av däcket, och försöka
rikta upp fälgen igen.

3 - Kanske montera arbetsbelysning i kranbommen. Har suttit lampor där,men det återstår bara rester av fästen.

4 - Troligen säljer vi av den stora "Caterpillar" vagnen, och behåller den vagn vi lånat, och testat med.

Allt för denna gång, en arbetsvecka väntar, så nu är det fokus på annat

östemann skrev:Lite historik: http://www.cranab.se/static/sv/158/
Det kan väl fresta på kuggstången och materialet onödigt mycket i nåt läge med bortplockade överströmmare.
På mitt kran är vridhuset av ÖSA med enkla cylindrar och det är inte överdrivet starkt i svängen.
Rotatorn är av samma typ,den har även jag bytt tätningen i som var totalt söndermurknad

Hej igen Östemann ! Tack för Cranab länken Det var intressant läsning.

Delade du rotatorn ända in i huset, så att säga ? Jag bytte bara tätningarna i gaveln, men kan man öppna
rotatorn ännu mer ? Är det bara en vinge där inne, måntro

Jag bytte bara tätningen i gaveln.Flera är sen men om jag minns rätt så borde det inte vara fler tätningar i den. Ja det är en vinge infälld i ett spår i centrumtappen som trycks utåt mot cylinderväggen mha några fjädrar.
Enkel konstruktion men en ändlös rotator ligger såklart på önskelistan.

östemann skrev:Jag bytte bara tätningen i gaveln.Flera är sen men om jag minns rätt så borde det inte vara fler tätningar i den. Ja det är en vinge infälld i ett spår i centrumtappen som trycks utåt mot cylinderväggen mha några fjädrar.
Enkel konstruktion men en ändlös rotator ligger såklart på önskelistan.

Hallå Östemann
Ok. Med andra ord, så kommer det att räcka med detta tätningsbytet vi gjort. Håller med dig...en ändlös vore trevligt
Man hamnar ofta i lägen där det liksom inte räcker till riktigt.
Dock är det nog värre att öppna en ändlös variant

Så har nu äntligen elsystemet fått sig en översyn. Har inte blivit av tidigare, men har heller inte haft behov av lyse
och dylikt. Var väl någongång som det varit mörkt, och vi har fått köra hem från skogen med ficklampa, men det
var inte smidigt

Nu gjordes en djupdykning i ämnet, och eftersom endast startmotor, och blinkers fungerade, så misstänktes
ett riktigt generalglapp

Visade sig till slut vara glapp i säkringsdosa, trådar som lossnat under panelen, strömbrytare som havererat, samt
någon defekt kabel. Egentligen inget allvarlig, men det tar ändå lite tid, att fixa till.

Bestämde oss också för att byta ut bakljusen, som var bortom räddning, och även montera ett släputtag, så
man kan ha en ljusramp längst bak.

Bakljusen blev Biltemas rektangulära LED ljus, och det blev riktigt bra ljus i dom. Dock drar dom mycket
lite ström, så blinkersen går nu med turbofart, Går att åtgärda , men spelar ingen roll.
Vi passade på att byta ut allt murket kablage, till bakdelen, så nu fungerar det perfekt.

T.o.m instrumentbelysning, och invändig hyttbelysning, som verkar vara samma, som satt som innerbelysning i
Amazon och PV.

Har varit många elektriska finesser i den, med arbetslampor och dylikt, men vi städade bort det mesta,
och fann även att det gamla laddrelät, för likströmsgeneratorn satt kvar, med tillhörande kablage.
Tog bort detta också, och sparade undan i "bra att ha" lådan i garaget.

Så nu finns det ljus i mörkret

Hivar in några bilder på arbetet.