Vevhusventilation till insug.

#1 » 14:33:40, 09-09-2016

Finns det någon fördel med att dra slangen från vevhusventen till insuget? Perkins a4.248

Det är ju inte så original men saker kan ju modifieras.

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

#2 » 16:11:39, 09-09-2016

Detta har jag med grunnat på.... :klia:

så jag kommer att hålla koll på tråden o se vad expertisen kommer fram till. :thumme:

#3 » 16:16:00, 09-09-2016

Det ska du ge fan i! Drar den i sig olja från vevhusventilationen så skenar den okontrollerat. :!:

#4 » 20:51:49, 09-09-2016

Tackar mr Leif.

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

#5 » 20:54:25, 09-09-2016

E det speciellt med diesel? Min gamla b30 jag hade i båten hade det så.

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

#6 » 21:19:02, 09-09-2016

Dieslar går utmärkt på olja...
Men visst, sluten vevhusventilation är bra me j..lar om det smiter in olja den vägen.

#7 » 21:25:20, 09-09-2016

Det borde finnas nåt universalkit för sluten vevhusventilation att köpa för gamla dieslar.
https://www.parker.com/literature/Racor ... -_7790.pdf

#8 » 21:52:11, 09-09-2016

Det är ett fenomen som är speciellt på dieslar, de går lika bra om det kommer något brännbart genom insuget som genom spridarna, bara det att de inte går att reglera och kan bli stark som aldrig förr om de hittar föda i insugningsluften!
En insprutningpump som hänger sig på fullvarv är riktigt beskedlig jämfört med om den får "rätt" blandning färdig i insuget när motorn är varm!
Största problemet med "sluten vevhusventilation" på en diesel är om maskinen välter, då kan den hitta 5-10 liter olja som den drar vi sig och varvar helt okontrollerat tills den stannar för att motorn totalskurit och/eller oljan är slut! :sad:

Och ska man ha sluten vevhusventilation på en diesel så ska motorn vara i skapligt skick, att ta hand om vevhusgaser från en sliten motor på det viset gör att all riktig injustering av motorn omöjliggörs.
Det är något som traktorskojare håller på med för att dölja en taskig motor, inget för seriös användning om motorn andas för mycket!

#9 » 22:55:01, 09-09-2016

Luftspjäll används i kritiska applikationer.
https://www.youtube.com/watch?v=Im3Wvrk6muA

**#10** » 22:55:56, 09-09-2016

CCV visualisering från Parker

**#11** » 23:01:46, 09-09-2016

Tog bort vevhusventilationen från Avatarmopeden.
=> slapp den gugga som kletade igen spridarna och munstyckena
=> ingen negativ effekt på motorn, snarare tvärt om
Leifs svar ovan var intressant, och skrämmande. Gör som han råder dig!

**#12** » 06:00:01, 10-09-2016

Har också funderat på detta och när jag läser Leif's svar blir jag fundersam på lämpligheten i att ha oljebadsrenare på en diesel.. Men det är det ju många som har...
Om man leder ventilationsluften till innan oljebadet?

**#13** » 07:32:56, 10-09-2016

Det blir som parkers oljesedimenteringburk, inga problem tills det blir fel. Då blir det jättefel.

**#14** » 08:11:47, 10-09-2016

Vw caddy 1990 har också vevhusventilationen kopplad till insuget. Till all lycka är slangen ändå kopplad efter luftfiltern annars hade det bara blivit en massa kladd i filtern. Ska i något skede plocka bort slangen från insuget.

**#15** » 08:16:47, 10-09-2016

Jag tror det finns en del gamla Golf:ar som gjorde sin sista resa pga att den gick på motoroljan genom vevhusventilationen. Nu är detta ett krav för avgasreningens skull på bilar så man är lite mera låst där.