Terrier utan gnista

#1 » 21:53:51, 10-09-2017

Min dotter fyllde 1 år här i veckan och som den goda fader man är så fick hon en traktor i present. Köpte den billigt från ett dödsbo. Ska enligt uppgift ha startat och körts för ett par år sedan.
Men jag får inte någon gnista alls.
Bytt tändspole, kablar, fördelarlock, kondensator. Brytare ser fräsch ut. Allt utom tändspole är dock från bra att ha lådan. Såg ut som det som satt där var ifrån en likadan låda. Så vet inte riktigt vad som ska sitta där heller. Åker väl på att köpa allt nytt och börja från början. Men som jag fattat det så fanns terriern med b4b och b16c motor. Verkar ska vara olika tänddelar på dom. Hur ser man skillnad på motorerna? Nån typbeteckning hittar jag icke.

Tanken är väl att börja med att Plocka dän den hemska lastaren för att sedan renovera den och sen får vi se om jäntan eller jag kör runt i den på sommaren.

Och inte fan funkar bilduppladdningen via tapatalk heller. Provar igen imorgon.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

#2 » 22:18:02, 10-09-2017

Ja, det skall börjas i tid... Den har väl ett helt vanligt simpelt tändsystem. Kommer, äch.
Tag en bild eller två så kan vi nog guida dig vidare.

#3 » 22:30:53, 10-09-2017

Ström till tändspole då tändningen är på? Ta bort fördelarlocken så du når brytarna. Se till så att motorn står så att de är stängda. Ta loss tändkabeln från fördelarlocken som går till tändspolen och lägg ända nära gods. Slå på tändningen och öppna brytarna med något som inte leder ström. Funkar tändspole, brytare och kondensator skall det hoppa en gnista mellan tändkabeln och gods varje gång brytaren öppnas.

Ingen gnista får du felsöka de komponenterna. Har du gnista får du kontrollera fördelarlock samt rotor.

Detta är inte en specifik metod för just din motor utan mer allmän metod.

Tapatalked.

#4 » 22:39:22, 10-09-2017

qsecofr skrev:Ström till tändspole då tändningen är på? Ta bort fördelarlocken så du når brytarna. Se till så att motorn står så att de är stängda. Ta loss tändkabeln från fördelarlocken som går till tändspolen och lägg ända nära gods. Slå på tändningen och öppna brytarna med något som inte leder ström. Funkar tändspole, brytare och kondensator skall det hoppa en gnista mellan tändkabeln och gods varje gång brytaren öppnas.

Ingen gnista får du felsöka de komponenterna. Har du gnista får du kontrollera fördelarlock samt rotor.

Detta är inte en specifik metod för just din motor utan mer allmän metod.

Tapatalked.

Den felsökningen har jag redan gjort, ingen gnista. Misstänker först och främst kondensator. Ska kolla imorgon om det finns nån att få tag på i närheten.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

#5 » 23:23:38, 10-09-2017

Säkraste sättet för att få tag i rätt tänddelar är att kolla fabrikat och typbeteckning/nummer på fördelaren.
Tidiga B4B kan ha fördelare av märke Auto-Lite, senare sådana och alla B16 har Bosch, men det finns flera olika typer.
Bosch-fördelare från den tiden har olika slags brytare beroende på om fördelaren har vakuumtändförställning eller inte, samt beroende på om den roterar medurs eller moturs.
Både B4B och B16 brukar ha vakuumtändförställning då motorerna sitter i personbilar, men jag misstänker att de saknar vakuumdosa i utförande för traktorer, båtar mm.

När det gäller att skilja på B4B och B16-motorer så kan följande vara till ledning:
B4B förekommer med både 10 mm och 14 mm gänga på tändstiften, B16 har alltid 14 mm.
B16 har oljefiltret (insatsfilter) på höger sida av motorblocket, omedelbart framför startmotorn. Åtminstone tidiga B4B, kanske alla sådana, har oljefilterburken helt separat och ansluten med rör till smörjsystemet.
Avgasgrenrör och insugningsrör ser kantiga och grovt tillyxade ut på B4B, mer "strömlinjeformade" på B16.
Det är också stor sannolikhet att motorn har en typskylt där beteckningen står. Troligen på vänster sida, antingen långt bak strax över vevaxelns nivå eller ungefär mitt på, i höjd med skarven mellan motorblock och topplock.

#6 » 06:54:30, 11-09-2017

Ska man vara lite petig så sitter det inte en B4B motor i traktorn utan där hette den B14C. B16 modellen hette B16C. Den motorn kom med årsmodell -58. Det kan vara till lite hjälp när man söker delar.
Vilken färg har traktorn? De första Terrierna var gröna och sedan blev de röda som Volvo Krabat.
Det finns listor på nätet med chassinummer där man ser årsmodell.

#7 » 08:16:06, 11-09-2017

Typskylten på B14 motorn sitter på motorns hö. sida till viss del skymd av startmotorn, ett annat kännetecken är att utblåset på B14 går snett neråt och sitter med 2 bultar, på B16 går det rakt ut och att avgasböjen sitter med 3 bultar. Har traktorn en B14 motor är det en T eller BM 15, med B16 år det en T eller BM 425. Chassieplåten sitterpå traktorkroppens vä. sida.
Hälsn.
Bosse

#8 » 20:31:57, 12-09-2017

Får se om bilderna kommer med. Gick inte att lägga upp bilder varken via tapatalk eller chrome med mobilen.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

#9 » 20:35:21, 12-09-2017

Då borde det alltså bara en b16c jag har. MEN då den är ombyggd till 12v borde väl. Merparten av tänddelar vara taget från en b18?

Skickat från min F5321 via Tapatalk

**#10** » 20:58:33, 12-09-2017

Fördelaren kan inte komma från en B18. En B18-fördelare roterar moturs medan B16 roterar medurs.
Kolla typbeteckningen på fördelaren - antingen en harang av både bokstäver och siffror som troligen börjar med VJ, eller ett 10-siffrigt nummer som börjar med 0 231.

**#11** » 21:00:06, 12-09-2017

Ja det är en B16C
Hälsn.
Bosse

**#12** » 22:19:49, 13-09-2017

Nu har jag fått tillfälle att kolla i kataloger.
Fördelaren på B16C ska heta VJ 4 BR 13 T eller 0 231 110 017.
Brytare 1 237 013 000 (används även på vissa årsmodeller av B18 B och D i personbilar, speciell för fördelare utan vakuumdosa)
Kondensator 1 237 330 067 (samma som på tidiga B18 i personbilar, Saab 2-takt, Mercedes fram till 1965 m fl)
Fördelararm (rotor) 1 234 332 088 (samma som på många Mercedes före 1970, DAF fram till 1967, vissa VW och Porsche från 50-talet)
Fördelarlock 1 235 522 058 (samma som på bl a tidiga Saab V4, många BMW från 60-talet, de flesta Mercedes fram till 1965)

**#13** » 18:26:20, 14-09-2017

Tack så mycket för all hjälp. Skruven som håller brytaren och som går vidare till kondensator låg emot godset, inbillar mig att det har ställt till det, sen med en ny kondensator tänkt till min gamla moped så fick jag liv i den. Nu återstår det att demontera lastare och tvätta. Sen blir det renovering i vinter. Nån som känner ett behov av att ta över lastaren? Hemmabygge med enkelverkande lyft och ryck och slit tilt.

Skickat från min F5321 via Tapatalk

**#14** » 15:41:25, 12-10-2017

Jag fortsätter Uppdater den här tråden nu med lite renovering, kan man byta rubrik om man är inne på en dator eller är det bara moderator som kan det? Typ renovering terrier kan Vara bättre.

Började med att riva bort lastaren och ge den en ordentlig tvätt, fälgarna var ommålade och färgen släppte när man mosa på med hetvatten. En lite oroväckande sak jag upptäckte när jag höll på med lastaren var det att fästet satt ivägen för oljefiltret så undra när det senast vart bytt?

Började med att fixa läckaget vid hydraularmar, skulle tydligen vara enkelt.

Bara det att lyftarmen tog i störtbågen så gick inte att dra ut den.

Bort med bågen då. Frågan är om den nånsin skruvas dit igen? Återstår att beställa o ringar, hitta måtten i en annan tråd.

Nästa problem är grenröret. Läckage på 3 av 4 portar på avgassidan. Bra med gods som rostat bort. Frågan är hur man löser det. Nytt grenrör är väl inte det lättaste att få tag på. Törs man lägga på material med svets och sen planslipa?