inget oljetryck efter olje och filterbyte

#1 » 07:16:08, 19-10-2017

Hej!

bytte igår olja och filter på min DB D34 från -50 talet.

har aldrig bytt på denna traktor men har bytt på många olika maskiner tidigare. så jag vet inte vad som hänt?

såhär gjorde jag

jag tappade ur oljan via bottenpluggen, först kom vatten, sedan klumpar och gegga blandat med olja.

när det var tomt satte ja tillbaka pluggen

sen lossade jag de 4 muttrarna ovanpå oljefilterhållaren på sidan av motorblocket.
lyfte av locket och där satt någon gummiring på toppen av filtret

lyfte ur filtret och under fanns 2 liknande gummiringar (kändes som nån råkat stoppat i 2st under filtret?

sen var det mycket olja i behållaren så jag tappade ur det sista via avtappningspluggen på filterhållaren.

sen satte jag dit det nya filtret med 1 gummiring under och en gummiring över, det kändes bra när jag satt tillbaka locket då det fjädrade lite = kändes som gummiringarna gjorde nytta.
och skruvade ihop allt igen.

sen fylldes olja på via ventilkåpan för att få olja i motorn tänkte jag, ca 5-6 liter slog jag nog i och det vart mitt mellan oljestickans markeringar.

bra nu var det ju bara att köra tänkte jag.

så jag startade och väntade in oljetrycket.... å väntade... å inget oljetryck kom ju!?!?!

körde den säkert 1 minut å varvade lite å så... men inget oljetryck alls...

skruvade då upp oljefiltrets avtappningsplugg för att se om det fanns olja där men det gjorde det inte...

vad kan ha hänt?

#2 » 07:37:47, 19-10-2017

Det är inte helt onormalt att oljan rinner ur pumpens sugledning när man byter filter, jag kan inget om din motor men 1 minut låter för länge. Finns det sugsil på sugröret?

#3 » 07:41:31, 19-10-2017

vet inte om det finns nån sugsil tyvärr.
hade bra oljetryck när jag varmkörde inför bytet med.

kanske man skulle fyllt olja i oljefilterhållaren innan uppstart?

#4 » 19:26:48, 19-10-2017

Det har nog tätnat i sugsilen om det kom vatten och klumpar. Var motorn inte varmkörd innan bytet?
MVH Basse

#5 » 07:32:37, 23-10-2017

troligen...
jo den gick en 10-15 minuter innan, men svårt att få den nå särskilt varm utan belastning..

jag blåste bakvägen från oljefiltret och efter ett tag bubblade det i tråget...
så nu fungerar det.
jag kommer dock bara använda denna olja som sköljolja, kanske köra några timmar och sedan byta igen (samt ta ner tråget och göra rent)

kändes dumt att tömma bort ny olja och rengöra sugsil när jag fick till det ändå

#6 » 18:10:08, 23-10-2017

Kan aldrig kännas dumt att slå bort lite olja när man har haft problem med smörjningen, se det som en sköljning. Inte så genomtänkt att låta det du blåste ur oljepumpen ligga kvar i tråget och blanda upp sig med motoroljan! Om oljetrycket verkar normalt kan du möjligen köra den varm och sedan tappar av skiten och ge den ny olja och filter igen om du är det minsta rädd om motorn. Köra runt skiten i motorns lager några timmar är däremot väldigt dumt!

#7 » 18:35:07, 23-10-2017

Finns det någon risk att något av det som finns i tråget , kan hamna i någon olje kanal och ställer till med något, vad vet jag inte.
Får en känsla av att det är en del " Gott och Blandat " i tråget .
Är det bara jag som är nojig nog att tro att det är en ide att plocka ned tråget göra rent allt inklusive sugsilen och dess ledning. Samt ny olja och filter innan man startar motorn igen.
Göran i Björnarbo

#8 » 18:36:58, 23-10-2017

sitter det en lucka på tråget?

#9 » 18:54:46, 23-10-2017

Saner där du kan komma till för du har säkert tjockt med avlagringar i tråget + om ventilkåpan är åtkomlig, det är annan typ av oljor numera som lossar skiten med haveri inom snar framtid som följd :idee3:

Kör nån vecka å byt filter å olja igen! Kostar skjortan att hålla på med snålhet! :djaevul:

**#10** » 21:37:05, 23-10-2017

Tänk på att vattenblandad olja blir en utmärkt skärvätska. Mycket bättre för spånavskiljande bearbetning än för trycksmörjning av glidlager...

Ett tips är att när du har kommit så långt att det är dags för 63ans råd om att köra nån vecka innan nästa oljebyte, så se till att köra långa sammanhängande pass med belastad motor så att den får gå med så hög oljetemperatur att en modern oljas sotlösande tillsatser har chans att göra nytta. Gärna 2-3 timmar med oljetemp minst 80 grader efter varje gång motorn har startats.
Oljetempen kan man mäta med t ex en billig digital stektermometer, surra fast givaren vid oljefiltret och linda någon lämplig isolering utanpå.

Så länge oljan blir helsvart så snart man har varmkört motorn efter oljebyte, så ska man inte betrakta motorn som renkörd.

Det är ingen större risk att en 50-talstraktor någonsin har körts med olja som har så dåliga sotlösande egenskaper att den har lämnat smuts i trånga oljekanaler mm. Redan i början av 50-talet rekommenderades ju bestämt dåtidens s k HD-oljor (dvs de första sotlösande motoroljorna) för vattenkylda dieselmotorer, och motor- och maskintillverkarna lade ner mycket jobb på att formulera övertygande texter i instruktionsböcker för att övertyga snåla ägare om att det faktiskt lönade sig att betala lite extra för en sotlösande olja.
Till saken hör också att motortillverkarna redan på 30-talet lärde sig att undvika de allra dummaste smutssamlande konstruktionerna som förekom under de allra första åren med trycksmörjning. T ex vevaxlar med stora urborrningar i vevtapparna och små smörjhål ut till lagerytorna.

**#11** » 06:41:34, 24-10-2017

det sitter som en liten lucka i botten av tråget, gissar att man där kommer åt sugsilen för rengöring.

vad dum man var att man inte tänkte på ta ner den innan man fyllde olja.

nu får den nog mest stå till våren.

sen köra några timmar och sedan byta olja igen som ni säger.

den har stått i kanske 5 år, och oljestickan är ju allt annat än tät, så där har det nog regnat in lite vatten.

bra tips av torbjörn, dock har jag inte just nå krävande arbetsuppgifter så det blir nog svårt att varmköra riktigt.

**#12** » 06:50:42, 24-10-2017

NR 1: du måste få upp oljetrycket direkt vid nästa motorstart! Går det att fylla upp filterhuset med ny olja och backa motorn för hand tills nivån sjunkit en bra bit och sedan toppfylla igen och skruva på locket och sen starta. I så fall bör det vara olja i hela sugsidan och oljetrycket bör komma direkt. Kör absolut inte mer utan oljetryck!

**#13** » 07:03:35, 24-10-2017

jag blåste alltså bakvägen, så det började bubbla i tråget lät det som.

sedan fyllde jag olja i hela filterhuset, samt även en skvätt i ventilkåpan.

sedan startade jag och hade oljetryck på 2-3 sekunder.

har kört kanske 30 minuter och oljetrycket är stabilt kring 5 (kg? )

så det fungerar nu igen som före oljebytet, men ska köpa ett till filter och lägga på lager till nästa byte