Olja framaxel, slutväxel Sae 90 EP

#1 » 20:00:17, 22-11-2017

Hej!

Läser i min instruktionsbok om olja till framväxel och slutväxel till min MF 590 ska vara SAE 90 EP. Men så heter väl inte den oljan idag? Vad är motsvarigheten till Sae 90 EP idag? Finns ju olika gl4 gl5 osv som man inte får ta fel på tydligen. Så lite osäker vilken olja jag ska ha i.

Mvh

#2 » 20:06:29, 22-11-2017

SAE 90 GL5

#3 » 03:00:31, 24-11-2017

Tack för svar Ivar! Du är säker på det? Har läst att GL5 oljor är dåligt för gulmetall. Antar att det inte finns gulmetall i 590n då? :smile:

#4 » 03:27:39, 24-11-2017

Ambra
Hypoide 90 EP
SAE 80W-90

Dock är det case/NH's Märke men har svårt å tro att det inte skulle gå att använda på en MF.

Använde den på Case'n jag hade tidigare i främre slutväxeln.

#5 » 08:30:32, 24-11-2017

Mats84 skrev:Tack för svar Ivar! Du är säker på det? Har läst att GL5 oljor är dåligt för gulmetall. Antar att det inte finns gulmetall i 590n då?

Är man orolig för gulmetall så kan man leta på en modern olja som är märkt GL4/5 eller GL4/GL5. Sådana oljor är inte mer aggressiva mot gulmetall än vad GL4 är, men har lika bra hypoidegenskaper som GL5 eller "gammaldags" EP. Rent allmänt så är det sällsynt att gulmetalldelar används i slutväxlar och axlar, det är mer vanligt i sammanhang där slutväxel och växellåda delar på samma oljebad.

Vad har det varit för olja i axeln sedan tidigare? Gammaldags GL5 / EP, sådan som innehåller svaveltillsatser och angriper gulmetall, känner man igen på långt håll genom lukten. Om sådan olja har haft tillfälle att angripa gulmetall (eller, om man så vill, bli angripen av gulmetall) så blir den grön och kan få en slemmig eller tvålaktig bottensats.

#6 » 17:32:19, 24-11-2017

Det är idag en SAE(75-80w) -90 GL5 olja. Var inte orolig för siffrorna före w, det är bara en fördel om de är lägre när axeln är kall.
En rak SAE -90 GL5 lär bli svår att hitta idag.

#7 » 21:49:11, 24-11-2017

Tack för alla svar! Få nog köpa modernare olja gl4/gl5 bara för att vara på den säkra sidan. Dock så läcker det lite i slutväxeln på framhjulena så hade väl helst haft lika tjock olja eller aningen tjockare så kanske det blir mindre läckage. Tunnare olja har väl lättare att läcka ut. Har funderat på att prova tillsätta "Rislone transmission stop leak concentrate" en tillsats för att täta packningar. Nån som har erfarenhet av såna tillsatser eller har nåt annat att rekommendera?

Mvh

#8 » 22:06:34, 24-11-2017

Åtgärda läckaget, det blir billigast i långa loppet - och enklast!
Då ser du då om det läcker, för om det en dag plötsligt läcker väldigt mycket mer så kan du skada transmissionen innan du fyllt med dina vanliga påfyllningsintervaller.
Angående oljan så har du fått bra svar i tråden här ovanför. :thummar:

/Rp
(redigerat text och bokstavssnubblerier)

#9 » 23:53:14, 24-11-2017

Jo jag tänkte åtgärda läckaget dock har jag lite mycket att pyssla för tillfället så tänkte kanske en sån tillsats kunde bli en temporär lösning så länge.

**#10** » 02:38:07, 25-11-2017

Olja har du redan fått svar på.
Angående tillsatser, Omega 917 har förvånat mig mer en gång :thumme:

Exempel:
Farsans MF 356 baklastare gick från 25% täthet till 90% i tilten :thumme:

Min förra bil läckte ganska mycket i servopumpen, efter en liten skvätt 917, tät :thummar:

Och massor med andra kundbilar (då jag jobbade som bilmekaniker) som blev mycket bättre.

Så min mening är att omega 917 funkar, riktigt bra, dock snor dyrt :aaargh: