Hydrostatdrift

**#16** » 11:49:19, 01-01-2018

2 startmotorkransar som svetsas mot insida fälg och motsvarande startmotordrev på hydraulmotorerna

??

**#17** » 12:59:19, 01-01-2018

Det här med eldrift, är det alldeles för dyrt? Annars finns det många fördelar med elmotorer, dom blir trots litet yttermått väldigt starka, behöver inte kopplas ur rent mekaniskt när dom inte används men det är ganska outforskat område så det finns väl egentligen inga "färdiga" lösningar. Det skulle vara intressant om någon orkade prova detta.

**#18** » 14:55:43, 01-01-2018

Jo... är ett intressant område men stor att styrningen akulle bli ganska kostsam... gissar att det kommer handla om frekvensstyrning och dem grejerna brukar inte va så billiga

**#19** » 15:51:15, 01-01-2018

Jag tror mer på pulsbräddsmodulering (PWM) det är inte speciellt dyrt upp till medelhög ström och ganska lätt att styra, man behöver ingen fancy dator utan ett par potentiometrar och några brytare för att få en basicfunktion.

**#20** » 15:54:01, 01-01-2018

Titta lite på hur rollo-valmeterna är byggda, kan ge bra idéer

**#21** » 15:57:50, 01-01-2018

PWM blir det väl ingen bra vridmomentskurva med.

**#22** » 15:59:16, 01-01-2018

Jag vet inte men dom flesta batteriskruvdragare är nog PWM styrda.

**#23** » 16:29:39, 01-01-2018

Ok... ja de där med el kan ni bättre än mig... Men vad tror ni om ett stort remhjul på insida fälg på bägge sidor.... ett litet remhjul på motor ( hydraul eller el) för utväxlingen och en spännrulle som man slackar eller spänner med små hydraulkolvar.... relativt enkel lösning... borde finnas remmar som kan överföra hyfsat med moment. Ingen finlösning men borde kunna göra jobbet va ?

**#24** » 16:55:53, 01-01-2018

Jag tittade på mina noteringar seand tidigare och hittade detta.
MF35X
Utväxling hjulaxel/PTO = 1/7,32
Diameter bakhjul = ca 125cm
Omkrets bakhjul= 3,93m
PTO vid 200 r/min = 107,3 m/min vilket ger 6,44km/h

Nya funderingar:

Om traktorns dragkraft ska antas vara 5000n (ca 500kP) så blir momentet 5000*1,25/2 = 3125nm. Med en gissad verkningsgrad för transmissionen i traktorn på 75% så skulle erforderligt moment från hydraulmotorn bli 3125/0,75 = 4167 nm.
En orbitrolmotor med 360nm som max moment skulle behöva en reduktion på 4167/360 = 11,6/1 ( om man skippar verkningsgraden).

En omräkning av hastigheten pga reduktionen skulle ge 0,56km/h vid pto 200r/m.

Har jag räknat rätt så ser det ut som man måste ha en hydraulmotor 3000-4000nm (om sådana finns) för att få få 5-6 km/h och 5000n i dagagkraft. och att man kör direkt på pto utan reduktion.

**#25** » 17:03:22, 01-01-2018

Scania bonden skrev:Här ikring var det för 15-20 år sedan väldigt vanligt att Volvo BM 350-600 drevs via drivhjulsberoende och en hydrmotor, detta på speciella skördemaskiner för t.ex gurkor, jordgubbar o.sv. Dels för att uppnå steglös reglering, samt extremt låg hastighet.

Kan det verkligen ha varit ekonomi i att bygga sådant själv jämfört med att beställa traktorn med krypväxellåda eller liknande när den köptes?

**#26** » 20:33:01, 01-01-2018

Nu va det ju så att en kreativ lokal smidesfirma tog fram dessa s.k gurkflygare i när Felix började kräva utökad areal för gurkodling i mitten av 90 talet, tror att minarealen var 5 ha. Det råkade sammanfalla med att kungen sålde ut en herrans massa Volvo BM 350 och 600, så råmaterialet va ju liksom givet.
Dessutom va ju en stor del av vitsen att det inte krävdes någon förare på traktorn, den va liksom självstyrande med förlängning av styrarmen och ett litet hjul som gick i en fåra. Den enda manövrering som krävdes var vid vändning.

**#27** » 22:47:31, 01-01-2018

Okej.... om man nu skulle tänka sig drift på insida fälg i någon form ( gott om plats ovanpå trumpeten på 805:an iaf o va kreativ ) hur ska man tänka kring differentialen i bakaxeln då ? Det jag funderar på är om man bara driver ena sidan, för o behålla differentialens fördelar, hur ska man då tänka kring kraftöverföringen till andra hjulet när kraften kommer in från ena hjulet istället för som vanligt från transmissionen ?

**#28** » 00:55:13, 02-01-2018

Om man har friläget i (som man oftast har vid stillastående) och driver på ett hjul så är det bara det som snurrar, om man däremot diffar hjulen, då driver den på bägge/alla fyra. Så differentialens fördelar går lite förlorade.

**#29** » 08:41:04, 02-01-2018

Nu vill jag inte vara negativ på något vis runt detta med kuggkrans o elmotor, men jag vill minnas att vissa tröskfabrikanter försökt sig på denna lösning med tveksamt resultat. Sampo, Dronningborg.
Visserligen är den stora kuggkransen i fälgen då nån form av gjutgods men det brukar gå bananas om det kommer in lite grus eller småsten där.

**#30** » 12:21:37, 02-01-2018

Jag välkomnar alla synpunkter bra som dåliga... misstänker att man skulle behöva nån skyddsplåt mot lite större grejer men det innebär knappast att man kan köra igenom lerhål hur som helst för det... Tror faktiskt i det här läget mer på rem än kugg...
Men hur blir det med differentialen ? När kraften/rotationen kommer in från ena hjulet, kommer då hjulet på andra sidan att vilja snurra åt andra hållet om man nu tänker sig drift på en sida bara ? Själv diffhuset kommer inte vilja rotera då utan bara hjulaxlarna i motstående riktning ? Det skrotar ju den iden iaf... man vill ju inte köra omkring diffat hela tiden