Hydrostatdrift

**#31** » 12:24:12, 02-01-2018

Fast man har ju framaxeln på backen så bakhjulen kan ju inte gå åt olika håll ändå.... Nån smart som kan förklara för mig hur det skulle uppföra sig rent praktiskt ?

**#32** » 16:25:56, 02-01-2018

Lingerino skrev:Hej alla och gott nytt år på er

Funderar lite av och till på det här med att bygga hydrostatisk drift som komplement till mekaniska växellådan och nu tänkte jag starta en tråd för att utreda möjligheterna för detta då jag sett att andra gått i samma funderingar. Dessa varianter funderar jag på...

1. Hydraulmotor via kraftuttag. Har själv drivhjulsberoende kraftuttag som alternativ. Visst borde lamellkopplingen vara den svagaste punkten i det driftalternativet... dvs att den slirar innan något annat rasar?

2. Gå på med hydraulmotor på den främre kardanaxeln. Nackdel: måste ha i 4wd för att det ska funka och osäkerhet kring hur mycket transmissionen tål när kraften kommer in den vägen till transmission.

3. Bygga en slags robsondrift på insidan av bakfälgarna. Bägge sidor. Typ skotermatta och drivhjul om det går att till o gå jämnt upp..Tips på det ? Nackdel: Blir ju diffat om man kör bägge sidor via samma ventil.. 2 olika ventiler för o styra oberoende av varandra känns svårt men.....

Som ni hör så är jag i idestadiet ännu men skulle vilja klargöra en gång för alla om vi kan tro att det är görbart...
Om det är det. Hur hade ni gjort ?

Är själv kanske ganska givet mest inne på alt 1 men hur skulle man kunna lösa i och urkoppling för att fortfarande kunna nyttja kraftuttaget som vanligt ?

Såga på el kom med konstruktiva hejarop så ser vi vart det leder

Mvh

Vad ska du ha den till? Vad är applikationen?

**#33** » 16:30:26, 02-01-2018

Mest till precitionskörning, redskpasbyten mm... hade som sagt inte tänkt mig ett scenario där man ska dra full huggarvagn i motlut, även om det hade varit trevligt såklart...
En viktig aspekt i det hela är att det hade varit roligt o bygga också

Min Youtube-kanal · **#34** » 16:55:38, 02-01-2018

Du ska ha en drivmotor per hjul! Då har du drivning på alla, eller åtminstone tre hjul. Har du bara en drivmotor på etta bakhjulet har du bara drivning på ett hjul förutom om du diffar. Kuggdrivning i krans tror jag inte är nåt större problem, det är ju inget i traktorn som går sönder om du får ett järn emellan. Bara montera drivmotorn i nån brytbultsinfästning så att den kan komma undan om det kommer nåt hårt emellan. Tusentals tröskor rullar med kransdrivning så nåt stort problem kan det inte ha varit. Kransarna är ju täckta där men säkert kan gruskorn på enstaka millimeter leta sig in om man badar...

**#35** » 17:25:31, 02-01-2018

Tack för det... problemet med 2 hydraulmotorer är väl att det då också blir diffat konstant... är ju lite svårt att styra hydrauliskt och kompensera med flödesökning för det yttre hjulet när man svänger....

**#36** » 17:39:20, 02-01-2018

Jo dom skulle kunna gå åt olika håll särskilt om du har bra fäste på framhjulen, så det funkar sämre än om kraften kommer från rätt håll

**#37** » 17:42:30, 02-01-2018

Vilken tapp är det drivhjulsberoende kraftuttaget på?
Har du 540 på övre och drivhjb på nedre?

**#38** » 17:54:04, 02-01-2018

Det är samma tapp på 540 och drivhjb.. har bara en

**#39** » 18:09:55, 02-01-2018

Janson1 skrev:Jag vet inte men dom flesta batteriskruvdragare är nog PWM styrda.

OT

En modern borstlös motor är "3 fas" och drivs med likström.
Fast jag skulle inte kalla det "PWM" eftersom man flyttar runt plus och minus mellan lindningarna.

PWM = att man förändrar det % förhållandet mellan av och på tid och det tror jag inte man gör på dessa borstlösa motorer.
Däremot förändras frekvensen vid varvtalsförändringar. = frekvensstyrd.

**#40** » 21:05:16, 02-01-2018

då tror jag hydraulmotorn sitter bäst på kardanaxeln till framhjulen

**#41** » 21:38:12, 02-01-2018

Jo... säkert så... man får väl tänka sig för med belastningen bara isf... frågan är ju vad lagringarna tycker om att man drar eller trycker på kardan radiellt... och om det går få dit nåt utan att det sticker ner en massa under traktorn

**#42** » 23:27:51, 02-01-2018

Lingerino skrev:Tack för det... problemet med 2 hydraulmotorer är väl att det då också blir diffat konstant... är ju lite svårt att styra hydrauliskt och kompensera med flödesökning för det yttre hjulet när man svänger....

Hur menar du?

**#43** » 23:43:27, 02-01-2018

Med 2 hydraulmotorer, 1 vid varje däck som delar hydraulflöde med varandra går lika fort... Blir det inte då samma sak som att köra diffat ?

**#44** » 23:48:00, 02-01-2018

Eller blir det så att den yttre får mer flöde automatiskt när hydrayltrycket minskar på den pga av att man styr samtidigt som trycket ökar på inre hjulet.... Flödet går ju iaf fit vi har minst tryck för tillfället.

**#45** » 00:55:14, 03-01-2018

Lingerino skrev:Med 2 hydraulmotorer, 1 vid varje däck som delar hydraulflöde med varandra går lika fort... Blir det inte då samma sak som att köra diffat ?

Om de är seriekopplade torde de gå lika fort, inte om de är parallellkopplade.