Hej hur svårt är det att bytta bromsar på en mf 165 1971

**#16** » 09:00:23, 11-01-2018

Ska ta bild på min senare idag

**#17** » 16:18:20, 11-01-2018

**#18** » 19:14:00, 11-01-2018

Du har torra bromsar på din 165:a. Det finns klipp på tuben som visar hur det går till.
/Kallsmeden

**#19** » 19:48:01, 11-01-2018

Det var ju ingen högoddsare att det var torra bromsar med den funktionen du beskrev. En sak som komplicerar bromsskruvning på den traktorn är den hytt som sitter på den, enklast är att börja med att lyfta av hela hytten! Då blir det bra åtkomlighet. Den som tillverkade den störtbågen skulle ha en fet smäll! :???:

**#20** » 21:08:32, 11-01-2018

Inge smidigt litet bromsfix där inte

**#21** » 22:20:03, 11-01-2018

Jag har ett svagt minne av att jag drog ut och vred trumpeten framåt efter att jag skurit av bultarna till skyddsramen, men det är många år sen nu, eller om jag skar av hyttfästet, o sen svetsade ihop det igen?

**#22** » 12:15:01, 12-01-2018

Skära av hyttfästet och låta resterna sitta kvar på drivaxelsidan är det vanligaste, sedan svetsar man ihop det hela sedan man provkört den sidan och konstaterat att det verkligen funkar som man vill ha det.

**#23** » 12:35:11, 12-01-2018

Och så klagar folk på bromsarna på BM 650! 6-7 skruvar så har man den torra bromsen på marken. Där muttrar man över att de lyckades placera ett oljerör utanför den ena bromsen som gör att det går åt en halvtimme till på den sidan! :sad:

Skruva MF är ju som det är, det går men det döljer sig en hel del Engelskt tänkande även i den konstruktionen. Det är sällan komplicerat men lång väg att gå, och väldigt viktigt att man hittar rätt väg!

**#24** » 12:43:27, 12-01-2018

Rätt väg är den närmaste ut därifrån :mrgreen:

**#25** » 12:48:50, 12-01-2018

Jo min karriär som MF skruvare är också den kortaste! :thumme:

**#26** » 14:34:58, 12-01-2018

Ja du Leif då tycker jag att du ska tänka på att MF började använda väldigt bra våta bromsar i stor omfattning år 1964 (MF 1100 mfl) och Volvo BM gav aldrig upp sina skräpbromsar.

En poäng angående engelsmän har du för det var de som envisades med att stoppa i torra skivbromsar på traktorerna som byggdes i Coventry, det var även dessa som gjorde om motorhuvens montering på 100-serien till någon typ av rebus. MF 100 seriens motorhuv har gångjärn från början där den konstruerades i Detroit 1964 och alla traktorer därifrån har detta utförande.

Hyttens idiotiska montering på MF 165 mod äldre får du ge äran åt några NORRLÄNNINGAR på Hara för.

**#27** » 15:18:30, 12-01-2018

**#28** » 16:06:20, 12-01-2018

Hara tillverkades inte i Norrland! Hara tillverkades i republiken Jämtland! :razz:

Men det kan mycket väl vara en Haraprodukt, de är kända för mysko infästningar utan minsta tanke på eftermarknaden! :???:

**#29** » 22:42:09, 12-01-2018

Å nu får ni ju ta i beaktande att vi kört MF sen 1947. Farfar beställde en MF. En JD å en Fordson, för att va säker på å få 1 (EN) traktor Levererad till vårbruket då försvaret tagit häststona.
MF:en kom först, å dom andra gick utmärkt att sälja. Tänk den Bonne som kunde beställa 3 fabriksnya traktorer i dag o sälja 2 utan att gå back en halv miljon.

**#30** » 11:18:55, 13-01-2018

Var glada ni som inte skruvar med moderna traktorer! Tog 8 timmar att byta två fläktremmar på något tyskarna har knåpat ihop som hämnd förnågra förlorade världskrig ;-)