BM 430 trycker luft i intaget, lossa spridare, topplockspackning Perkins D25?

**#106** » 16:51:49, 02-12-2018

Ferguson brukar ha sådana tätningar, typ mkt. korta slangbitar, på dieselrören.
Kolla MF 135, t.ex, då det är likadan motor som du har i 430:n
/Rp

**#107** » 17:16:33, 02-12-2018

Oie har även till BM 430. De finns i olika storlekar.

**#108** » 18:52:01, 02-12-2018

Ivar Risslén skrev:Oie har även till BM 430. De finns i olika storlekar.

ok men röret har en kona så gummit ska ju bara ligga mellan botten på hålet och konan på röret,

finns det många storlekar?

Sedan när de kommer till ventilinställning så ska man vrida vevaxeln så Ö D visas mitt i insp. hålet,
men så ska båda ventilerna till 1:an vara stängd är det närmast fläkten som räknas som cyl 1?

Är alltid ventilern till 1a cylindern stängda eller varierar det på olika varv på veven?

**#109** » 21:31:59, 02-12-2018

Eftersom det är en fyrtaktsmotor så har den utväxling på 2:1 mellan vevaxeln och kamaxeln. Du måste alltså dra runt vevaxeln två varv för att kamaxeln ska gå ett varv. Det är alltså bara på vartannat vevaxelvarv som båda ventilerna på cylinder 1 kommer att vara stängda vid övre dödpunkt (och en bra bit på bägge sidor om ÖD) , om du står på fel varv så "överlappar" de, dvs avgasventilen är på väg att stänga och insugningsventilen på väg att öppna. Lämpligen bevakar man vad vipparmarna har för sig medan man vevar runt motorn.

Beträffande vilken cylinder som är nr 1 så bör det stå i verkstadshandboken. Ursprungligen (1920-30-talet) var amerikansk standard att räkna cylindrarna framifrån medan europeisk (i synnerhet tysk) standard var att börja räkna från svänghjulet. Efter andra världskriget gick de flesta tyska motortillverkare (med vissa undantag, bl a Deutz och VW) över till att räkna på amerikanskt sätt, antagligen under ockupationsmaktens inflytande, franska firmor höll fast vid räkning från svänghjulet ända fram på 80-talet (minst), och engelska firmor tycks ha gjort på olika sätt från fall till fall.

**#110** » 06:40:46, 03-12-2018

På en 4-cylindrig motor så justerar man oftast 1:an när 4:an ventilväxlar och tvärt om samma med 2 och 3, ....då behöver man inte hålla reda på märkningen på svänghjul eller remskiva, titta bara på vipparmarna.

**#111** » 07:20:41, 03-12-2018

Nu är ju denna individ trecylindrig... Enklast blir då nog bara att vrida remskivan ett halvt varv extra varje gång insugsventilen har stängt per cylinder
(vrida i rotationsriktningen) och sen bara justera den cylinderns ventiler per gång, efter tredje vändan klart!

**#112** » 09:58:23, 03-12-2018

Janson1 skrev:Nu är ju denna individ trecylindrig... Enklast blir då nog bara att vrida remskivan ett halvt varv extra varje gång insugsventilen har stängt per cylinder
(vrida i rotationsriktningen) och sen bara justera den cylinderns ventiler per gång, efter tredje vändan klart!

Vilket håll är rotationsrikningen??

**#113** » 10:11:26, 03-12-2018

Enklast är att justera ventilerna med motorn på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

**#114** » 10:26:54, 03-12-2018

Titta på fläkten, eller lägg in högsta växeln och provrulla framåt, eller testa snabbt på startern. Om du inte kan få till det här med rotationsriktning så får du leta upp det nästan hela varvet som ventilerna är stängda på och välj sedan mitten och justera sen ventilerna till rätt tolerans.

**#115** » 13:55:17, 03-12-2018

Ove.G skrev:Enklast är att justera ventilerna med motorn på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

På en dieselmotor så rekommenderas det inte. Det kan resultera i krökta ventiler då det ett litet avstånd mellan kolv och ventiltallrik. Mycket olämpligt råd att ge till nybörjare med liten erfarenhet av skruvning. Att man gör det själv på egna motorer är en annan sak, jag brukar aldrig ens försöka med det för det skvätter en massa olja.

**#116** » 17:15:18, 03-12-2018

Har du råkat ut för det.

Ivar Risslén skrev:
Ove.G skrev:Enklast är att justera ventilerna med motorn på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

På en dieselmotor så rekommenderas det inte. Det kan resultera i krökta ventiler då det ett litet avstånd mellan kolv och ventiltallrik. Mycket olämpligt råd att ge till nybörjare med liten erfarenhet av skruvning. Att man gör det själv på egna motorer är en annan sak, jag brukar aldrig ens försöka med det för det skvätter en massa olja.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

**#117** » 19:15:59, 03-12-2018

Det var vanligt att göra på det sättet på gamla Oplar. Det fanns t.o.m. en kåpa att montera över kamkedjan så att det inte skulle skvätta en massa olja. Nu är det en skillnad på en bensin och en dieselmotor i avstånd mellan kolv och ventil. Det är inte ens värt att chansa för det kan innebära en massa extra jobb.

**#118** » 20:34:42, 03-12-2018

Ja och gamla Volvo.
Det sitter i så jag gör det på diesel
Också och det stänker inte så mycket på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

**#119** » 22:26:10, 03-12-2018

Ove.G skrev:Ja och gamla Volvo.
Det sitter i så jag gör det på diesel
Också och det stänker inte så mycket på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

Hur ställa ventilerna how to do ?

samma spel på in o utsug??

**#120** » 22:37:41, 03-12-2018

ante.b skrev:
Ove.G skrev:Ja och gamla Volvo.
Det sitter i så jag gör det på diesel
Också och det stänker inte så mycket på tomgång.

Skickat från min H9436 via Tapatalk

Hur ställa ventilerna how to do ?

samma spel på in o utsug??

Följ anvisningarna i verkstadshandboken.