Byta traktordäck

[magloman]

Ja så ligger det ju till

Radien minskar ju och hjulet snurrar i en annan fart än ett hjul som ej har punktering!

Så lufttrycket har betydelse för slitaget på differentialer och spärrar mm

[gaffa]

Det som var i mina tankar , är en elektrisk drivlina med navmotorer då är det möjligt att styra framdrivningen till 100%, nu blir det rätt mycket kompromiss ,med slut framdäck i kombination med halvslitna bakdäck och mekaniska transmisoner.
Tycker att gaffa är lite snål som inte byter fram och bak däck samtidigt .
En fundering till TS varför bara diagonal bak?
Göran i Björnarbo

Jag är ju inte eko-odlare så det är ingen som skyfflar pengar över mig ständigt så det får duga med halvslitna bakdäck

[Jac]

Ja så ligger det ju till

Radien minskar ju och hjulet snurrar i en annan fart än ett hjul som ej har punktering!

Så lufttrycket har betydelse för slitaget på differentialer och spärrar mm

Blir det samma varvtal på däck och fälg?
Fälgen ska ju inte slira i däcket

[pluton]

Trist att tråden plötsligt dog så jag tänkte att vi ska bena ut hur det ligger till med hastigheten fram vs bak. Det sägs ju från flera håll att framhjulen ska gå 3-5% snabbare än bakhjulen. Vi är inte eniga där dels för att jag ser det på ett annat vis men också för att jag inte förstår hur detta beräknas med givna parametrar.
Till min hjälp har jag gjort en skiss i paint.
Som ni kan se så har jag satt omkretsen till 100 fram och 200 bak. När framhjulet gjort ett varv så har bakhjulet gjort ett halvt. Hastigheten jämförs med en fiktiv diameter på bakhjulet, samma diameter som på framhjulet. På den diametern är bakhjulet bara hälften så snabbt som framhjulet.
Men för att harmonera med bakhjulets 200 cm måste framhjulet göra ett helt varv till. När den har gjort det så är båda hjulen vid samma utgångspunkt.

Men sen ska ju framhjulet gå lite snabbare och jag tolkar att 5% som nämnts är fem centimeter.
Slutsats: Framhjulet ska gå två varv plus fem centimeter och det blir då 105% snabbare.

Tillägg: Eller...det blir nog 10 cm extra eftersom framhjulet går två varv. 10 av 200 är ju 5%.

[fretchi]

Jag får det till 102,5 %, i övrigt är jag enig

[pluton]

Japp och jag korrigerade mig i mitt tillägg.

[Stridis2]

Ni gör ett stort tankefel, och det är att ni räknar i fel enhet! Ni ska inte räkna i rpm utan i km/h. Hur ofta har ni sett vägskyltar med hastighetsbegränsningen "Max 180rpm"?
Som Pluton helt korrekt konstaterade i inlägget ovan så måste hans exempelhjul rotera dubbelt så snabbt fram som bak, men periferihastigheten, eller egentligen viktigare rullningssträckan, blir samma. Ovanpå detta lägger man på att framhjulen ska rulla några procent längre sträcka.
Här vill jag alltså säga att framhjulen ska rotera några procent fortare än bakhjulen. Jag pratar då om periferihastighet och inte rpm och tar för givet att alla andra tänker som jag. Därför förstår vi inte riktigt varandra...

Nästa problem är om däckstrycket påverkar omkretsen. Om vi tänker att Plutons bakdäck, med en omkrets på 200 cm och en radie på 30 cm, har en fälg som är 0 cm. Plattar vi till däcket helt så är radien 0, men omkretsen är fortfarande 200 cm. Om däcket inte slirar på fälgen och vi inte sliter itu gummit i däckssidan så måste för varje varv fälgen roterar även slitbanan på däcket rotera ett varv, närmare bestämt 200 cm.
Den enda skillnaden i omkrets för ett däck beroende på lufttryck är så mycket som corden kan sträcka sig och omforma sig. Hur mycket detta är vet jag inte, men jag tror inte det är mer än någon procent.

[Kallsmeden]

Vad säger instruktionsboken ?
Där bör finnas information om tillåtna däckskombinationer.
Annars bör importören/återförsäljaren kunna bistå med detta.
/Kallsmeden

[andhagan]

Enligt en som kan detta med däck så är det så att det skiljer på radial och diagonal och lufttryck. Om man har för högt tryck så blir ett diagonal större medan ett radial sväller ut och behåller samma höjd (omkrets).(detta påstår en bekant som jobbar med däck. om det nu stämmer.