En Grålle införskaffad för utprovning av VW Dieselmotor

[torbjorn_forsman]

Olje/vatten-värmeväxlaren på VAG-motorer fungerar inte bara som oljekylare, den bidrar också till att värma upp oljan snabbt efter kallstart.

[Janson1]

Nu är det testat, motorn kommer att sticka ut lite på höger sida. Däremot så kommer (nog) tanken att passa uppepå motorn precis om man tar bort oljelocket och riktar om oljestickan... Jag gjorde bara en mätning när motorn stod på pallen i rätt läge och då konstaterade jag att den precis skulle gå i, sen tänkte jag inte så mycket mer på det. Det är klart nu efteråt så skulle jag kollat dom övriga möjligheterna till olika klockslag...Om jag riktar upp den mer klarar sig turboriet bättre&oljekyleriet sämre samtidigt som jag tappar ett par bult i adapterplattan och bränsletanken får inte plats längre. Stabiliseringsstagen sitter faktiskt fast i den rörliga delen så som en "nödåtgärd" skulle jag ju kunna välja ett steg ut som minsta spårbredd, i dag sitter den på det smalaste och då går framhjulen i bakhjulens innersta mått, men som sagt detta bär mig lite emot. Får nog dra en ny funderare om detta. Fasen också att jag inte fattade vad ni menade när ni skrev vinkla upp motorn...
Torbjörn Forsman: Japp, dom lever i symbios, men dom flesta bilar förr hade inte något av detta och dom gick ju väldigt länge ändå, somliga fortfarande. Men frågan tål att lyftas, jag är mer förtjust i värmeväxlare än rena oljekyl...

[ac tc]

Kan aldrig tänka mig att oljekylar värmaren behövs, ta väck den och se glad ut.
- Boss Kettering, teknisk chef på GM en gång i världen skrev: Parts left out cost no money and makes no trouble.

[roddjer]

...turbon däremot kräver nog en annan utformning på grenröret. Jag kan ju alltid börja utan turbon och montera den vid ett senare tillfälle...

Kompressor?

Som nöd-nöd-åtgärd. If all else fails. Färre avgasdetaljer, annan placering. Eller blir det för mycket fusk?

Fast... omprogrammering i dieselpumperiet i så fall. Kanske?

[torbjorn_forsman]

Kan aldrig tänka mig att oljekylar värmaren behövs, ta väck den och se glad ut.
- Boss Kettering, teknisk chef på GM en gång i världen skrev: Parts left out cost no money and makes no trouble.

Å andra sidan var ju just GM tidigt ute med en sån där värmeväxlaranordning, som på den tiden kallades oljetemperator. Satt på en del GM-bilar i början av 30-talet.
I VAG-fallet så misstänker jag att det är tack vare den där värmeväxlaren som de vågade öka oljebytesintervallen så mycket som de har gjort (och i viss mån också fått äta upp). Ju kortare tid efter kallstart som motorn går med så kall olja att den drar till sig fukt från vattenångan i vevhusgaserna, bränslerester kan kondensera i oljan osv, desto längre klarar sig oljan. Och det är såklart också en fördel att så snabbt som möjligt få upp oljetemperaturen över 80 grader, så att de sotlösande tillsatserna i en modern motorolja kan börja arbeta.

[David, Luleå]

VAG hade ju dem redan på 80-talet.
Satt en sådan mellan oljefiltret och motorn på Audi 80 GTE iallafall.

[torbjorn_forsman]

På 70-talet och tidigare hade VW luftkylda oljekylare. Naturligtvis på alla luftkylda motorer, men det satt en sådan även på Golf I GTI. I Golf-fallet fanns det en termostatstyrd ventil som släppte oljan förbi kylaren under en viss temperatur. Om man vände ventilsliden fel så fick man effekten att oljeflödet stoppades helt och hållet när oljan blev varm, utan att oljetryckslampan tändes.

[David, Luleå]

Har en sådan kylare med termostat liggande från en scirocco gti jag hade en gång. Bra att veta det där ifall jag återanvänder den till nåt

[Ivar Risslén]

Ska ni bråka om att VW var tidig med olja-vatten kylare så fanns det redan när Volvo lanserade P1800.
BMW kom med termostat för oljekylaren på slutat av -70-talet på sina motorcyklar.

[torbjorn_forsman]

Ska ni bråka om att VW var tidig med olja-vatten kylare så fanns det redan när Volvo lanserade P1800.
BMW kom med termostat för oljekylaren på slutat av -70-talet på sina motorcyklar.

Nej, vi har ju redan konstaterat att GM hade sådana oljekylare/värmare redan på 30-talet. För Volvos del så dök väl den olja-till-vatten-kylaren upp på alla tvåförgasar-B18, oavsett om de satt i personbilar, Bv 202 eller om de såldes som båtmotorer under namnet Penta.

[Janson1]

roddjer: Kompressor är en svår pryl att få till, både mekanist och att den passar motorn. Jag ser turbo som en ganska smal sak att få till om jag får gå lös med svets, plasmaskärare och vinkelslip. Jag håller just på med att få dit framvagnen (inga bilder än) och ser redan nu att det är mycket plats över mellan kylets bakkant och motorns framkant, typ en turbostorlek ungefär. Den här motorn är ju född med enhetsinjektorer som trycksätts via kamaxeln och styrs via elektroniken (ECU), dvs, det jag programmerar den till. Lite omprogrammering blir det ju alltid men det har med tiden blivit ganska enkelt att ändra allt eftersom förutsättningarna ändras, ja förvisso inte allt... Jag har ju det här dubbelmassahjulet att ta hänsyn till i min programmering och jag har faktiskt inget "quickfix" på gång tyvärr.
Och, om jag får göra en okvalificerad gissning så behövs inget oljekyl så länge turbon ligger på garagegolvet, men sen...

[Towil]

Du får hänga på en kompressor vagn bak. Fäst den men en midja så behöver du ingen framaxel.

[Janson1]

Ja, enklast är väl en gammal Atlas Copco kompressor så tyngden blir rätt! Sen har man i princip obegränsat med luft vid en ev. punktering...

[Janson1]

Jag behöver en båge, gärna en hytt. Finns det överhuvudtaget hytter så man sitter väderskyddat? Är det någon som har en båge/hytt över för försäljning?

[jocke4257]

Räcker det med båge finns det ett par på blocket.

Jag vill tipsa om en annons på Blocket: Delar volvo t31 mm https://www.blocket.se/vi/80589888.htm

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk