En Grålle införskaffad för utprovning av VW Dieselmotor

**#196** » 19:28:01, 10-11-2018

Äldre motorer innan dm kom får man nog leta på.
Är inte säker på om det är samma bultdelning men gissningsvis. Är ev olika på 5-cyl och uppåt.

Skulle leta på ett från en 4-cyl vag från i början på 90-talet och testa med.

**#197** » 22:32:22, 10-11-2018

Det enda jag kan bidra med i diskussionen är att gamla Golf-ettans diesel har ett sexbultat svänghjul mot veven. Bultdelningen är inte symetrisk.

Skickat från min Runbo-UN via Tapatalk

**#198** » 22:39:19, 10-11-2018

Har en Audi 80 -92 2,3 E till ett bra pris :vissla:

Om den kan passa.

**#199** » 22:42:23, 10-11-2018

Ja detta stämmer på min diesel med, det är förmodligen samma på dom flesta bensin, diesel fyrcylindriga. Jag hade en Golf diesel en gång och den hade "inverterad" koppling så det hjulet passar inte...
iglkottar: Förmodligen går det få till att passa... Har du möjlighet till nåt foto? Hmm, är inte den 5 cylindrig? i så fall är det nog annorlunda bultcirkel?

**#200** » 22:45:52, 10-11-2018

Jo, det är en 5:a
Kan kolla i VHB i morgon

**#201** » 23:25:36, 10-11-2018

Går det inte att låsa svänghjulet du har så att det beter sig ett utan dubbelmassa?

**#202** » 23:46:41, 10-11-2018

Femmorna o uppåt har ett annat svep som är större så jag tror(!) startmotorn sitter längre ut. Dvs kuggkransen är längre ut. Men inte helt säker.

**#203** » 23:47:22, 10-11-2018

Ok, det stämmer säkert Maglo.

**#204** » 08:03:55, 11-11-2018

Towil: det går nog att låsa, frågan är bara hur. Ytterskalet är i en formpressad stålplåt medans den rörliga innamätet är i ljutgods av något slag och är väl inte speciellt svetsbart. Vidare är innerdelen kullagrad i mitten och glappar lite så skall man lyckas med en steloperering så måste man låsa delarna på väldigt många ställen, minsta lilla glapp och det låter som motorn har skurit samtidigt som det slår upp sig direkt. Därför är jag lite kritisk till just stelopereringen och söker andra bättre lösningar först. Hade jag bara vetat till 100 % att det funkar med att svetsa den gamla så skulle jag gjort det rakt av och det blir kanske så också...

**#205** » 14:47:54, 11-11-2018

Det finns ombyggnadssatser, har köpt ett " Dual Mass Replacement Solid Flywheel Clutch Kit" på Ebay till min Passat 2,0tdi -08, gick på drygt 2000 inkl koppling.

**#206** » 14:55:25, 11-11-2018

Ja, ett sådant önskar jag mig, fast utan tryckplatta och lamell...

**#207** » 15:09:20, 11-11-2018

Ska jag skicka ner mitt gamla så du kan prova att steloperera det ? Då har du ju ett att träna på. :shake_hands:

**#208** » 15:36:53, 11-11-2018

Tja, varför inte. Jag får tänka någon halvdag på det...

**#209** » 17:09:29, 11-11-2018

Jag tror det är bättre att försöka få till ett riktigt svänghjul direkt eller svetsa det hjulet jag har. Jag funderar, då det finns bilar av samma årsmodell men med eller utan dubbelmassahjul så borde storleken på svänghjulen vara lika vad gäller startkrans, bultmönster och total tjocklek, dom skall väl ändå passa samma växellådor. Slututväxlingen skiljer nog en del men det är väl "bara" två drev som är annorlunda?

**#210** » 19:01:23, 11-11-2018

Räknar du tid eller kuggar till tändningen? jag har för mig att du räknar tid, det funkar troligen när motorn går med högre varvtal, men under startfasen kanske det är bättre att räkna kuggar. Det förutsätter att det finns tillräckligt många kuggar.

Original programvara klarar ju vevaxelns extrema hastighetsvariationer under start och riktigt lågt varvtal.