En Grålle införskaffad för utprovning av VW Dieselmotor

**#31** » 11:26:28, 12-09-2018

Så länge framänden kommer först är de ingen fara :skratta3:

**#32** » 12:21:36, 12-09-2018

Ang PTO-tappen, jag har fått hem en adapter så nu passar en vanlig axel. En dum grej är att även hydrauliken stannar när kraftuttaget är avstängt, hur tänkte dom där? Det är klart på 50-talet svalt så var det väl ingen som trodde man behövde kraftuttag och lyft inviduellt, ännu mindre en egen koppling till PTO...
Edit: Får väl ha med sig svetsen uti fall att...

**#33** » 12:23:20, 12-09-2018

Du får leta reda på skyddskoppen som ska sitta över kraftuttaget. :vissla:

**#34** » 12:33:07, 12-09-2018

Jag tror inte den går på om adaptern sitter på orginaltappen… Den dagen, den sorgen.

**#35** » 14:26:42, 12-09-2018

63an skrev:Så länge framänden kommer först är de ingen fara

Och att "the greasy side is down".

**#36** » 22:14:30, 12-09-2018

Denna dag var slut innan jag hann med att prova motorn/svänghjulet. I morgon kanske?

**#37** » 22:16:10, 12-09-2018

Nu har du väl lördag hela veckan tills på måndag.

**#38** » 22:18:18, 12-09-2018

Apropå "the greasy side is down" En båge, allra helst en hytt behövs innan användning överhuvudtaget så det blir väl nästa grej att ordna när motorn sitter på plats.
Edit: Towil, det är bara lördag för mig i skolan, jag har alldeles för många plan fortfarande att fixa på "ledighetsdagarna"

**#39** » 22:26:29, 12-09-2018

Du får trösta dig med denna.

**#40** » 06:30:41, 13-09-2018

Jag hade han (LB) som lärare ibland på högstadiet för hundra år sedan...

**#41** » 08:34:52, 15-09-2018

Fick svarvat till en förlängning av ingående tappen på växellådan så den passar VW:ns stödlager (Grålle 17 mm VW 15 mm axeldiameter)
Har även fått till ena sidans bultmönster på adapterplattan, den som skall förbinda motor/växellåda. Helst skulle jag vilja ha löst elektroniken så den går att starta med nån reda med dubbelmassahjulet innan inpassning/montering. Jag har lite kört fast... Jag passade på att måla växellådan och lite andra pryttlar under fundertiden. Jag har inte kommit på någon lösning än. Nästa drag blir att mäta div signaler med scopet.

**#42** » 12:17:26, 15-09-2018

Från "bygga egen ECU, är det försvarbart-tråden". ECU:n är i dag en slags tillståndsmaskin redan, tror jag. Redundansen vill jag ha kvar då detta blir en slags rullande "provbänk", likaså skall jag utveckla och förfina loggsystemet, displayen, få till lite olika underprogram mm. Men först få till så den startar.

**#43** » 21:24:50, 18-09-2018

Nu har jag mätt med oscilloskopet och har kommit fram till att det är detekteringen av tandluckan som blir fel, den utnycklade pulsen som jag tar ut varje halvvarv blir mycket längre när det blir fel. Jag provade att ändra jämförelsetiderna (tid1, tid2, fasttid, se sketchen) från 2000 upp till 12000 uS men inget hjälpte, utan det extra dubbelmassahjulet fungerade den direkt och med dito så startade den typ aldrig... Till sist så blev det en tillfällig steloperering av dubbelmassahjulet. Här en bild innan pinnen är svetsad.

Detta hjälpte direkt! efter svetsningen så startar den direkt varje gång hur jag än sättter tid1 och tid2...
Så, jag bestämmde mig för att avsluta där, nu håller jag på och plockar ner motorn från testpallen och skall sen börja och passa in den på Grållen som har fått lite färg på sig är och var.

**#44** » 21:55:40, 18-09-2018

Nu är det så att jag begriper Nada av detta, å ändå följer jag tråden med spänning.
Ursäkta en ganska nyfiken o kanske näsvis fråga, men räkar du med att kunna tjäna nåt på detta, eller är det enbart för nöjes skull ?
Jag är f.ö stum av beundran inför dina kunskaper, personligen har jag för länge sen gett upp vad det gäller att begripa mej på "nya" saker.
Jag håller mig till djur, växter o väder.
Det behärskar jag.

**#45** » 22:16:43, 18-09-2018

Scania bonden: roligt att du frågar. Nej, jag räknar inte med att tjäna några som helst pengar på detta (är egentligen inte intresserad av pengar)men det är väldigt roligt och lärorikt. Hela detta projekt håller jag på med när jag har tid och lust. Alltihopa började som nån slags dröm när flygbensinen gick upp i pris ganska rejält i början av 2000 talet samtidigt som det blev skatt på flygbensinen så började jag kolla efter alternativ, jag hade hört talas om flygplan med omgjorda dieselmotorer från bilar så där började det. Jag införskaffade två VW dieselmotorer, en med elektroniskt styrd insprutningspump och så denna sk pumpdyse diesel. Den med pump byggde jag en analog styrning till och fick igång, men jag hade egentligen inget intresse för den sedan. Nu i dag så har ett par tillverkare faktiskt byggt om diesel för flyg på väldigt liknande sätt och dom har vi haft på mitt förra jobb i ca 14 år och har hunnit med många timmar i luften och många fel också för den delen...
Det finns ganska mycket att läsa om just den här pumpdysedieseln i den andra tråden där man kan följa den långa slingriga vägen från en död järn och aluminiumklump till en någorlunda fungerande motor som absolut inte fungerar utan elektronik.