Glykol i oljan Valmet 502.

[kemppiacdc]

Hjälper grannen som ska sälja en Valmet 502 från 1980 och har gått 4000 timmar som har stått onvänd i fyra år och inte startar trots bra batteri.
När jag kommer dit sätter jag mejseln på start motorn som genast slår till och snurrar till, anar att det kan vara tänningslåset som är problemet.
När jag nu ändå står vid oljestickan kontrollerar jag nivån som visar mycket över max, kollar sedan kylaren som verkar sakna vatten.
Beslutar att tappa ur oljan och först kommer 3-4 liter klar glykol som visar sig klara över 30 grader sen kommer några liter normal svart olja.
Tar sedan bort ventilkåpan ser att frostpluggarna där under är hela men det ligger vatten på toppen mot ventilerna.
Ventillyftarna är fyllda med glykol och jag tror att glykolen kan ha kastats upp från dom vid mitt startförsök.
River sedan bort toppen och ser inga tydliga spår av något läckage på topppackningen.
Funderade om det kunde vara fodersättning, men då borde det inte kommit glykol i lyftarna.
Så frågan är har jag missat något eller ska jag montera ny packning och hoppas att det är felet?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

När det var glykol i botten av oljetråget så är det väl troligt att oljepumpen har sugit upp den under startförsöket och att glykolen har kommit till ventillyftarna via smörjsystemet.
Kolla om det finns glykol eller olja i oljefiltret!

[Turbodiesel]

Troligen fodertätningarna som läcker.

[kemppiacdc]

Startförsöket varade bara i ett max två varv på motorn så det har max kommit in i oljepumpen.
Om fodertätnigarna har gått borde väl glykolen komma direkt i tråget?

Skickat från min F5121 via Tapatalk

[Turbodiesel]

Det är i alla fall det som brukar ge glykol i oljan på valmetmotorer, och andra med våta foder. Det kastas inte upp något på lyftarna under sekundsnabba startförsök, så troligen har det varit glykol i oljan tidigare, som separerat vid stilleståndet.

[kemppiacdc]

Det jag tycker talar mot fodertätningarna är att det var fullt med glykol och ytterst lite olja i lyftarna och det därifrån hade stänkt upp lite ovanpå toppen därifrån.
Start försöket var så kort att det inte kan komma från oljepumpen eller att vavaxeln stänkt upp glykol i lyftarna.

[Turbodiesel]

Lyftarna har i alla fall inte kastat upp någon glykol till toppen, de rör sig inte direkt som en katapult. Speciellt inte på startmotorvarvtal.

Den som lever får se, och det är svårbedömt på distans.

[busholle]

Fodertätningar har varit ett problem på äldre Valmet så Turbodiesels förslag är absolut mest sannolikt.

[Åsa-Nisse]

Har det varit glykol i oljan när den stannades för fyra år sedan så har du ju resultatet efter det i hela motorn.
Kan ju även fundera på hur lagerna ser ut.....

[kemppiacdc]

Jag är rätt så säker på att läckaget skett när den har stått.
Oljan ser inte ut som det gått mycket inte någon antydan att innehålla vatten och ren glykol.
Han som har kör den tidigare var en person som var noga med att kolla olja och vatten nivåer och byten, att det är mycket på stickan kan man eventuellt missa men att det fattas några liter vatten tror jag inte han skulle ha missat.
Vill inte påstå att ni har fel men jag har svårt att förstå varför det är glykol i lyftarna och ovanpå toppen.
Funderar om fryspluggarna på ovansidan toppen läcker fast dom ser bra ut.

[Turbodiesel]

Låt provtrycka toppen om du vill vara säker.

Det måste onekligen vara en noggrann ägare om nivåerna kollas dagligen även om den inte körs på flera år, men ändå missar att kylaren är tom på den yttersta dagen.

Är det hyfsat jämn förekomst av glykoldroppar runtomkring i motorn är det oljan som tagit med sig dom, under drift. Sedan har glykolen separerat från oljan under stillestånd. En läckande "frostbricka" kan knappast fylla alla lyftare, och flera hålrum i toppen.

Givetvis kan det vara något annat än fodertätningarna, men de är huvudmisstänkta tills motsatsen bevisas.

[Valmet 99]

Är troligen fodertätningarna. Jag renoverade en 502 motor i somras med läckande fodertätning, eller fodren var sönder ätna på utsidan, gick att slå könare genom . Traktorn hade 9000 h vid renoveringen i somras. Blev också renoverad vid 3000h på grund av att den skar när det fanns mycket kvar bliven gjutsand i blocket då, delarna den gången blev på garanti.

Har traktorn varit igång med glykol i oljan kan lagren tagit skada och bör bytas.

Äldre foder har två oringar, de som används idag har 3 st per foder.

310B motorn är annars lätt att arbeta med i traktorn.

Orginal motorsats kostade 980€ + planing av topp, slipning av ventiler och kontroll av spridare 500€, så 1480€ ink. moms 24% för renoveringen. Tycker det var förmånligt med tanke på att orginal delar användes.

Ventilerna bör nog kontrolleras på den när ni fixar tätningarna för de slits ganska mycket på dessa motorer.

Lycka till med försäljningen/reparationen.