RME-diesel

#1 » 12:22:27, 03-11-2018

25 liter ren rme påfylld, kanske 7 liter hvo kvar sen innan.
Kan bli spännande att få in veden i vinter! :cool:

Återkommer med löpande rapportering.

#2 » 12:36:05, 03-11-2018

Hidsmekolek skrev:25 liter ren rme påfylld, kanske 7 liter hvo kvar sen innan.
Kan bli spännande att få in veden i vinter!
Återkommer med löpande rapportering.

Startar den Idag, så vill det nog mycket till för att de ska krångla i vinter.....men låter du den stå till Nästa vinter kan du möjligtvis räkna med bekymmer.

#3 » 17:54:02, 03-11-2018

nja...
ren RME löser ju all gammal skit i tanken... så man brukar väl räkna med 3 täta byten av bränslefilter!!
men sen har du ett helt rent bränslesystem!! :thummar:

#4 » 18:35:43, 03-11-2018

Bränsletanken är ganska ren inuti, bytte tank till en fräschare för några år sen.
Övriga bränslesystemet är nyligen genomgången när motorn fixades till.
Det som ska bli intressant är hur rmen beter sig i minusgrader, både kallstartsegenskaper och
eventuell paraffinering? Fast rme kanske bara blir tjockare när det blir kallt?
Får nog göra ett frysboxtest med en burk! :klia:

#5 » 22:45:40, 03-11-2018

Varför gör du detta? Tänker på att det kan äventyra oddsen att få in veden?

#6 » 23:32:32, 03-11-2018

Har man inte provar så vet man inte. :mrgreen:

Och om rme är totalt oanvändbart så borde det ju inte säljas?
Vad gäller vedkörningen så har jag gafflar till trepunkten åxå så då får majorn ordna transporten.

#7 » 12:27:42, 15-11-2018

Körde in en säck ved idag, avgaserna började lukta lite annorlunda efter en stund så nu är nog rme'n framme vid spridarna!
Ingen skillnad på gången, möjligen lite bättre ork på låga varv men det kan ju bero på en sliten pump som vaknar till med tjockare bränsle.. :klia:

#8 » 17:03:13, 25-11-2018

Blev lite körning i eftermidda, kring nollan.
Utan motorvärmare kan det nog bli intressant med källare väder.. :klia:

#9 » 18:37:10, 25-11-2018

Det är lungt med RME så länge den inte kommer i kontakt med vatten, för då börjar de kända problemen.
När det kryper ner till 3-5minus blir den riktigt tjock som sirap vid 10 minus är den mer eller mindre i gelé form.
Körde min caddy sdi på det för där var det en bosch pump som packningar, tätningar och slangar tålde det.
RME löser upp vissa plaster och gummi.
Vid kallväder tankades vanlig diesel.
Om det nu är ren RME vi pratar och inte diesel med RME i.
Skall man köra på RME så skall det göras
I en motor som tål det.
Och i ett fordon som har förbrukning på bränslet så det inte blir ståendes i tanken i månader då det alltid finns lite fukt i tanken.

Skickat från min SM-G920F via Tapatalk

**#10** » 19:52:07, 25-11-2018

Såg att dessa hade tankstation i Varberg, funderade på om man skulle prova tanka gammvolvon med detta. Priset var ju intressant, faktiskt.
https://www.biofuel-express.com/listprice/

**#11** » 20:19:42, 25-11-2018

Saxat från deras hemsida.

Alla priser är i SEK exklusive moms, inklusive avgifter, gällande på Biofuel Express tankstationer
B100 Biodiesel RME Truck 14,29
Renewable Diesel HVO Truck 17,00
Diesel Truck 16,58
AdBlue Truck 6,50

Det där var väl inga priser att skriva hem om....
Alla priser PLUS MOMS....

MVH Basse

**#12** » 21:16:18, 25-11-2018

Äh va fasen. Det missade jag helt. Hur går ett sånt där företag runt om de har ungefär samma priser på bränsle ex moms som andra har ink moms?

Edit: Rabatter förstås, som alla andra knäppa företagsinriktade grossister.

**#13** » 20:23:17, 27-11-2018

Blev inblandad i ängel-installation ikväll! :mrgreen:

Åtta minus när Gigantic skulle igång, startade rätt lätt när jag värmt insuget med gasol. :djaevul:

**#14** » 22:11:12, 07-12-2018

Jag körde en Passat TDI 00'a (115hk motorn, ANPASSAD från fabrik _FÖR_ RME) jäkligt många mil på RME100% (körde 30000 mil i den...), och enda gångerna jag hade problem med den var runt nyår oftast när temperaturen gick ner övernatt till typ -26 från runt nollan dan innan, och då startade den "fint" men gick risigt som fanken vid acceleration(pga koaguleringen), så man körde väldigt snålt till första mack och tankae i så mycket B0-diesel man fick i och sen ställa i varmt P-garage för att få den att gå normalt igen, men oftast hade man ju tankat fullt (med RME100) typ dagen innan, så det gick ju inte i många liter diesel direkt...

På "Gammdiesels" har jag inte kört på RME100(som det hette förut, nu B100), men där har jag hört att antingen börjar [insprutnings]pumpens tätningar att läcka ELLER så kan en gammal läckande pump börja täta ihop ... Och det är mycket beroende på fabrikat och givetvis vad tätningarna är gjorda av för material...

Så rapportera gärna skick på pumpen innan (har varit borta ett tag från Maskinisten, så jag har nog missat din motorrenoveringstråd), och hur den läcker/tätar/gunkar ihop inkl hela soppans väg fram till den....

Fotnot : Jag saknar doften jag spred med Passaten... Luktar det fritös/flottmat om din traktor ?

**#15** » 22:25:53, 28-01-2019

På RME-fronten intet nytt, har dock kört HVO-driven motorvärmare sista gångerna.. :mrgreen:

Petter-dieseln är väldigt lättstartad ner till tio minus, lite bakvänt att köra elverk för att få varmt en annan motor bara..
Hade varit fint med en motorvärmare som gick på gasol eller nåt sånt.. :klia:

Angående eventuellt fallerande tätningar i bränslepump så är det väl förutom matarpumpen bara bränslekranen och filtret som har ickemetalltätningar..
Inga märkbara läckor vad jag kan se. Men det kommer väl kanske..