När är en kopplingslamell sliten?

**#16** » 13:00:05, 08-01-2019

Vitsen med kopparpastan är just vad Stefan1972 skrev, För höga temperaturer, sedan att det kan användas på andra ställen är en annan sak.

**#17** » 13:00:26, 08-01-2019

Nä tyvärr fungerar det inte så. Kopparpasta där fettet torkat bort blir nån smulig massa som inte smörjer överhuvudtaget. Snarare tvärtom. grundtanken är liksom inte att det ska smörja utan att förhindra att metaller bränner ihop. Alltså rent galvaniskt.
Ett skruvförband där du har tex ett antal vanliga skruv och mutter och de kanske går med väldigt höga temperaturer. Där kan skruv och mutter verkligen bli ett med varann. Kan skära ihop nå vansinnigt även om det inte handlar om rost utan det är temperaturerna som bränner ihop det. Då blir det aningen lättare med dylika produkter för kopparen eller aluminiumet ligger som isolation mellan metallerna och förhindrar fastbränning. Det handlar alltså inte om att det smörjer nåt rörligt.

**#18** » 13:12:01, 08-01-2019

Kopparpasta= Bosse bildoktorn

Han är ju en medial filur som sålt in detta med att använda det i varenda grej han skruvat med.

**#19** » 18:25:37, 08-01-2019

Jag smorde mina splines med alu-pasta....är de lika illa som koppar?

**#20** » 19:19:11, 08-01-2019

Liiite ot men på en utombordare jag köpte med elfel hade de fyllt kontakten mellan motor och reglage med, ja du gissade rätt. Kopparpasta.

Tapatalked.

**#21** » 00:38:24, 09-01-2019

Låt oss helt enkelt konstatera att koppar- och aluminiumpasta YTTERST sällan ska användas i lagringar och på andra ställen där det sker rörelse under drift. De är tänkta för skruvförband och liknande som ska dras åt en gång för alla och sedan sitta stilla tills det finns anledning att lossa.

Aluminiumpasta använder man på ställen där kopparpastan skulle kunna orsaka galvanisk korrosion. Med dessa kan man också jämställa gammaldags grafitfett, Glansolin mm. Det lär också finnas någon special-metallpulver-pasta som är avsedd för att hindra rostfria skruvar och muttrar att bränna ihop eller skära i gängorna.

Det enda ställe jag känner till, där en seriös fordonstillverkare anger att man ska smörja något rörligt med kopparpasta, är glidpinnarna för en del japanska skivbromsok från 80-talet. Troligen är det bromstillverkaren som ligger bakom, eftersom man hittar exakt samma text i verkstadshandböcker för både Datsun/Nissan personbilar och Kawasaki motorcyklar från den tiden. På "japansk engelska" heter kopparpasta för övrigt PBC (polybutyl cuprysil) grease.

**#22** » 08:37:51, 09-01-2019

Om Bosse läser den här tråden blir det öppet krig :razz:

**#23** » 08:56:22, 09-01-2019

Bosse vart tvungen att ge avbön, backa en aning och motvilligt säga i sändning att han vart feltolkad, han smetade på kopparpasta mellan fälg och nav en gång i tiden.

**#24** » 09:05:03, 09-01-2019

Vissa saker får bli oskyddade när andra saker är viktigare, den viktigaste är livslängden och funktion på friktionsbelägget, ökat slitage på splines får man på köpet när man blandar två olika komponenter i samma hus.

Ungefär samma problem med våta bromsar i gemensam oljevolym, grymt förödande för renlighetskrävande komponenter att leva i samma miljö.

**#25** » 09:23:07, 09-01-2019

Andreas.karlsson skrev:Jag smorde mina splines med alu-pasta....är de lika illa som koppar?

ja tyvärr.

**#26** » 11:04:08, 09-01-2019

Michael Meier skrev:Vissa saker får bli oskyddade när andra saker är viktigare, den viktigaste är livslängden och funktion på friktionsbelägget, ökat slitage på splines får man på köpet när man blandar två olika komponenter i samma hus.

Ungefär samma problem med våta bromsar i gemensam oljevolym, grymt förödande för renlighetskrävande komponenter att leva i samma miljö.

Är det bäst att montera lamellen på torra splines då? I verkstadshandboken står det inget om att man ska ha något fett på, men är det inte risk att lamellen kärvar fast då, och inte rör sig på axeln?

**#27** » 13:37:44, 09-01-2019

https://www.traktordelar.net/traktordel ... 01410.html
För optimal urkopplings funktion över tid, är fett på axeln ett måste. Överdriv inte

**#28** » 13:53:18, 09-01-2019

Vitsen med ett ytterst tunt lager fett är att man håller rosten borta. För rörlighetens skull så går det utan fett men det som monteras torrt och kanske inte ens rengörs vill gärna träta ganska snart just för att det till slut får en hinna med rost. Detta särskilt då nånting står länge. Det är ju liksom inte så att det går tungt på nåt vis utan fett.

**#29** » 16:16:55, 09-01-2019

Det finns fett för höga tryck, det jag har är iaf rött. Stod i VHB när jag bytte koppling på valmeten att det skulle smörjas in med lite sådant fett. Ska bara vara ett väldigt tunt lager, det ska ju egentligen inte smörja, utan mer förhindra att det fastnar ihop.