Same Antares drar olja och ryker

#1 » 20:58:39, 17-03-2019

Traktorn har rullat på gården sedan den var ny 1990 och har i det stora hela gått mycket bra. Den har en luftkyld 6:a utan turbo som gått ca 4500h och den känns stark och är bränslesnål. Problemet är att den drar olja och ryker ur avgasröret vid lättare till tyngre belastning. Det bolmar även friskt ur vevhusventilationen när motorn har nått sin arbetstemperatur. Se filmsnutt här, https://www.youtube.com/watch?v=jAMQrobBqM8.

Lite åtgärdshistorik:
För 4 år sedan hade vi en mekaniker till att byta en av cylindrarna då den blivit utsliten pga en trasig spridare (blev ersatt av en ny) som tvättat bort oljefilmen i cylindern. Vid detta tillfället kollades alla cylindrar och övriga var ok. Oljeåtgången har sedan dess ökat år för år och nu går det åt ca 1L/h.

Idag plockade jag ur alla spridarna och rengjorde dem med en liten nål. Provtryckte dem och de låga alla med ett öppningstryck om 165-180 bar med fina strålar. Testade också att hålla trycket 10% lägre än öppningstrycket för att kolla så att de inte läckte, och alla var ok.

Blåste även rent förfiltret till luftrenaren, men det påverkade inte problemet märkbart.

Vad är nästa steg i felsökningen? Vill helst inte klyva motorn om jag inte måste.

Steg jag kan komma på:
1, Komptesta samtliga cylindrar. Har dock bara en simpel komprovare som man måste hålla emot spridarhålet. Fungerar en sådan?
2, Byta alla diesel-filter. Alltid bra, men borde väl inte påverka problemet?
3, Öppna oljefällan till vevhusventilationen och se så att den inte är tät. Med tanke på hur mycket den ryker så känns den ju inte precis tät. Sitter galet illa till i motorrummet dästutom.

Förslag på felsökning mottages tacksamt!

#2 » 21:12:54, 17-03-2019

Skulle kunna börja med att lossa avgasgrenröret och se vilken cylinder det kommer olja ur/ryker

#3 » 22:39:07, 17-03-2019

Ja, dom där motorerna har ju lösa cylindrar/toppar och kan plockas var för sig så klyva motorn skall nog inte behövas. Bonnens förslag är en väldigt bra början. Kan vara så att den helt enkelt är sliten i cylindrarna? Den är ju luftkyld, har det varit något problem med kylfläkten och dess drivning (rem?) Om dom går för varma pga utebliven kylning/fullt med skit i kylflänsarna mm så dels slits loppen och kolvringarna hårt och dels tappar kolvringarna spänsten. Jag tror oljeringen ger upp först så förmodligen startar den fint oavsett. Skall du komptesta så måste du ha en riktig testare för just dieselmotorer. Den bör klara +40 bar och måste skruvas fast på plats inför testet. Sen den här cylindern som monterades, var det en originalcylinder eller sk. pirat eller kanske en begagnad? Hur ser den ut i kylflänsarna idag?

#4 » 11:34:20, 18-03-2019

Tack för återkopplingen! Bra förslag med att ta av grenröret, ska testa det till helgen.

Mig veterligen har den inte gått varm, och det är i huvudsak jag som har kört den genom åren, men den har helt klart gått många tunga timmar framför harven. Svårt att bedömma om en luft/oljekyld motor går varm annat än via temp.mätaren som bara gett utslag en gång, och då i den gröna sektorn. Alltså inte pålitlig.

Kylflänsarna är rena (förutom på ett litet ställe där det läckt små mängder motorolja) och har blåsts rent regelbundet.

Den startar lätt och går bra på tomgång utan att ryka ur avgasröret. Har dock fått för mig att det ryker i bland när man vänder på gårdsplanen. Troligen pga att det går tyngre då eller att oljan pressas åt något ofördelaktigt håll inne i motorn.

Cylindern som byttes ersattes av en ny original cylinder. Den är ren och fin och färgen är fortfarande intakt. Traktorn har not inte gått mer än max 200h sedan den byttes.

Angående komptestare, finns det någon beprövad och vanligt förekommande modell att köpa någon stans? De jag tittat på verkar vara anpassade för små-dieselar med gängade spridare.

Är det någon som vet om man kan byta en cylinder utan att plocka ur staken? Alltså jag tänker mig att man kanske kan montera av toppen och sedan lyfta cylindern rakt upp och låta kolven sitta fast i staken.

#5 » 14:12:35, 18-03-2019

Dom deutztmotorer jag har kommit i kontakt med är "bara" att lyfta topplock, sedan cylinder, vill man ta av kolven så är det kolvbulten som skall ut...

#6 » 14:28:36, 27-03-2019

Kan inget om deutz motorer men låter som någon cylinder är dålig,,

Rent spontant skulle jag aldrig våga köra utan tempmätare, speciellt inte en luftkyld när man inte kan känna på vattenslangar samt tydligt se om den kokar

#7 » 15:00:57, 27-03-2019

och ni är säkra på att det är en Deutzmotor av denna årgång?
MN

#8 » 15:05:55, 27-03-2019

Om det överhuvudtaget finns tempmätare på en luftkyld diesel, så sitter givaren ofta i en av topparna. Så det är alltså bara temperaturen hos en topp som mäts. Om det inte finns tempmätare, så brukar det finnas en termokontakt kopplad till antingen en varningslampa eller fordonets tuta. Det kan också finnas en rembrottskontakt för fläktremmen, som även den är kopplad till tutan.

Ett par ytterligare felsökningstips:
Lossa överfallsmuttern på ett spridarrör i taget medan motorn går, och kolla om gången påverkas på samma sätt oavsett vilken cylinder som blir utan bränsle.
Stänk vatten på grenröret när motorn nyss har gått med belastning, och kolla om alla avgasportar verkar lika varma eller om någon avviker. Har man en IR-termometer kan man givetvis kolla med den, om man inte tycker det är fusk.

#9 » 19:23:48, 27-03-2019

Brukar väl ha oljetemp mätare istället ? :klia:

**#10** » 21:46:14, 27-03-2019

Det är Same motor i den.

**#11** » 22:08:54, 29-03-2019

Då tidsbristen är total blev det till att lämna in traktorn hos den lokala traktormecken för komptest. De började med att justera ventilerna och det visade sig att ventilspelet var för litet på två cylindrar. Testet gav sedan att alla cylindrar låg inom 23-24 bar med varm motor. Med olja i loppen låg de i intervallet 25-26 bar. Enligt service manualen ska det ligga på 25 bar, så komptestet sa inte så mycket mer än att motorn är normalsliten.

Hur som, 2:a cylindern har lite ytrost på utsidan, något jag inte lagt märke till innan. 2:an var också en av cylindrarna med för litet ventilspel och det noterades också att 2:an var rejält varm efter varmkörningen. Via okulär inspektion genom spridarhålet i toppen så såg de att förbränningsrummet var täckt av motorolja. Av med grenröret och mycket riktigt kunde man se genom avgasporten att avgasventilen var riktigt sölig. Även de andra avgasventilerna var lite söliga av motorolja. 2:an har troligen gått varm när den blivit matad av både diesel och motorolja. Tycker även att den har gått hårt på en cylinder med ett knackande ljud, men avfärdat det som inbillning. Troligen är det samma cylinder som spontantänder på motorolja.

Så, 2:a cylindern ska nu rivas ner och troligen blir det ny kolv, cylinder och ventilsäten där. Alla topparna får av för att byta ventilstyrningar och inslipning av ventilerna.

Ska bli spännande att se hur illa det är när det kommer i sär.