Växla på Fordson major

**#16** » 00:42:19, 03-08-2019

Det som fungerar bäst är om jag har kopplingen helt nertryckt men då är jag under plattan. Tänkte kanske förlänga kopplingsstången så jag inte behöver trycka ned lika långt? Vad tror ni om det?

**#17** » 06:39:44, 03-08-2019

Du får nog ta ett par bilder på kopplingspedalens olika lägen.

**#18** » 07:46:13, 03-08-2019

Ja, nog för att majorens pedalrörelse är annorlunda jämfört med topphängd men det ska inte vara något bekymmer md 180 cm.

förlänga stången, är det inte bara å gänga ut en gaffel för att ändra positionen på pedal?

**#19** » 12:27:00, 03-08-2019

Ibland går det både lättare och snabbare att "crossväxla" - du använder inte kopplingen.
Dra iväg på 3:an, varva till lite mer för att direkt släppa gasen, nu drar du ur växeln,
sen för du spaken mot nästa högre växel samtidigt som motorvarvet sjunker börjar du "känna" med spaken och vibrationerna i den, samt ljudet från växellådan om varven stämmer mot varandra.
Förbaskat svårt att förklara. Har du hyfsat hum om vilken skillnad det är i motorvarv mellan växel 3 och 4 så kommer det gå bra.
Är du befriad från "motoröra" ska du inte ens försöka dig på att följa mitt råd. :thumme:

**#20** » 17:27:26, 03-08-2019

Har en osynkad 430, och där är det ju ofta man räknar kuggar kan jag säga.
Växla upp är ju en sak, växla ned är en annan, fy s*t*n vad det låtit ibland när man missat med dubbeltrampet och fått stanna o börja om.

**#21** » 18:21:48, 03-08-2019

Körde mycket med den modellen av Fordson Major när jag gjorde lumpen och känner inte alls igen dina problem så jag tror att det är något som felas din koppling.

**#22** » 00:57:03, 04-08-2019

Volvos sena -60 talare och -70 talare de svenska lådorna var man liksom tvungen att lära sig att växla på varv utan att använda kopplingen. Kopplingen gick tungt att trycka ned på dessa.
Vad som gäller på en Major vet inte jag men visst måste det väl finnas en och annan på forumet som har färska erfarenheter . Som kan berätta hur kopplingen ska fungera om den är riktig.
Göran i Björnarbo

**#23** » 21:48:25, 04-08-2019

bmh10350 skrev:Olja är på högsta nivå. Kanske har inte varit nog brutal helt enkelt? Men tänkte nöts kuggarna sönder tillslut?

Och du har kollat nivån i lådan, så du inte gjorde som jag kollade på stickan till bakkroppen.
Oj vad illa det lät när växellådan skar ihop!! / Lenper

**#24** » 18:38:10, 05-08-2019

Vart ska man kolla nivån? Har kollat Stickan och där man fyller på.

**#25** » 19:20:46, 05-08-2019

-52 ? ingen hög och lågväxel ?

**#26** » 20:32:12, 05-08-2019

Michael Meier skrev:-52 ? ingen hög och lågväxel ?

Jo det skall det vara.

**#27** » 21:34:52, 05-08-2019

Alla majorer efter Höglund har hög och låg.
Samtliga är åxå en utmaning att växla snyggt.
Min Volvo T22 är som en dröm att växla i jämförelse..
Till oljenivåer!

Rött- växellådans påfyllning och nivå!
Oljan ska vara i nivå med underkant på pluggens gänga.

Gult- bakaxel/hydrauloljans sticka.
Fast jag har gängat i en skruv som tätar mot regnvatten och har stickan i verktygslådan.. :vissla:

Rätt ofta läcker oljan ut från växellådan och in i bakaxeln genom dåliga packboxar.
Antingen vid pto-axeln eller växellådans utgående axel.. Obra för lådan. :snow:

**#28** » 21:55:46, 05-08-2019

Alla majorer är trögväxlade från 1952-1963 när 5000 kom var den känd för att vara mycket mer lättväxlad. Men en frisk koppling och rätt mängd olja så går det så bra som möjligt.
Bifogar lite bilder då ett lager bak i växellådan skar på min super major 190€kostade lagret men gick relativt smidigt att byta ca 20 timmar tog det att öppna hela lådan :driver: