Luftning CAV pump MF 65 Som inte gör som jag trott den skulle

[buurt]

Hej!

Som titeln lyder, bör detta ju varit en baggis.
Känner ändå att jag ju luftat pumpar i många år nu.

Troligen har jag fått ett hjärnsläpp eller annat, för jag fattar inte denna.

Som vanligt handpumpar jag och får bränsle till luftskruv "K" på bild, med grön pil, men inte till "J" med röd pil?


Alltså va?
Hur är det ens möjligt, pumpen fylls väl inuti, det är ju inget tryck på den sidan, bara fylla liksom?

I verkligheten ser det ut så här:



Är det någon som vill ha åsikter om varför?
Kan förpumpen påverka detta? Om backventilen krånglar, blir det ju inte lika högt tryck.
Men skulle då det blivit riktigt i snällhålet? Där är det ett djäkla drag på dieseln.
I stygghålet kommer inte en droppe.

[2105]

Har du provat att köra på startmotorn med luftskruven öppen? Det har funkat på vår 65:a

[Turbodiesel]

På många pumpar är det bara intern läckolja som når den övre skruven, inget flöde att tala om. Har den sen backventil i returanslutningen kommer det ingen soppa baklänges från filtret den vägen heller (vid luftning alltså). Sen finns det många med intern självluftning (en liten fas på mängdreglerventilen, de har ett högre kontinuerligt flöde till pumphuset.

Överblivet bränsle pumpas bara runt i gaveln, av den interna matarpumpen, det körs alltså inte fullflöde till retur som på många radpumpar.

[buurt]

Har du provat att köra på startmotorn med luftskruven öppen? Det har funkat på vår 65:a

Hej!

Ja, jag har kört på starten med spridarna ur, så det blir en himla fart.

På många pumpar är det bara intern läckolja som når den övre skruven, inget flöde att tala om. Har den sen backventil i returanslutningen kommer det ingen soppa baklänges från filtret den vägen heller (vid luftning alltså). Sen finns det många med intern självluftning (en liten fas på mängdreglerventilen, de har ett högre kontinuerligt flöde till pumphuset.

Överblivet bränsle pumpas bara runt i gaveln, av den interna matarpumpen, det körs alltså inte fullflöde till retur som på många radpumpar.

Undrar om jag inte fattar bara. Ska det inte komma bränsle där alls då?
Det visar ju att man ska lufta på pumparna där.

På alla jag luftat tidigare, har det varit lika bra drag i den över luftnippeln, som den undre?

[mccormic]

Bara en vild tanke, kan det ha nåt med stoppen? Nåt som hänt under kåpan

På min 185:a så har det alltid gått få bränsle i båda vid lutning.

Skickat från min ANE-LX1 via Tapatalk

[Michael Meier]

....
Det visar ju att man ska lufta på pumparna där.
På alla jag luftat tidigare, har det varit lika bra drag i den över luftnippeln, som den undre?

Det är olika, alla kåpor har inte luftskruv, kanske någon har bytt kåpa?

Läs TD's inlägg några gånger, han beskriver skillnaden i konstruktion och varför.

[buurt]

Hej!

Ursprungsfelet var helt enkelt att matarpumpen inte gav tillräckligt med diesel.
Isär med den för att ordna med backventilerna, så var den delen ur världen.

Nästa problem blev att pumpen fastnat i sina kolvar.
Det är den femte pumpen jag tar isär, på ganska kort tid.
Jag känner att jag blir lite trött på RME inblandningen, som fäller ut i pumparna. Suck.

Under locket, ser det ut som katastrof, vid första anblicken. Det får man helt enkelt förbise och metodiskt rengöra allt.
Jag använder stålborste och rakblad.


Som vanligt sitter pumpkolvarna helt fast, nu längre in i pumpen.



Nu bättre.




Ihop med allt och tillbaka i traktorn och nu kommer det bränsle till spridarna, som det ska, efter ett tags luftande och malande.

Inte för att den startar ändå.
Den går på startgas och när jag blomsprutar in diesel i insuget.

Min fundering här nu är om spridare "sätter" sig? Jag inte varit med om det innan.
Kan de fasta så att de inte öppnar, helt enkelt?

För nu finns det ju bara alternativet att spridarna inte öppnar eller att insprutningspumpen inte ger tillräckligt med tryck för att de ska öppna, vilket inte känns särskilt troligt.

Jag har inte testat att ha en spridare ur och köra så, än. Mörkret föll och likaså regnet. Lusten tog slut för dagen.

Den snillrika konstruktionen med tank uppe på motorn, gör inte heller livet enklare som spridarurtagare.

[Kungsis]

Är du säker på att det är RME som ställer till det så djäkligt. Ser ju förskräckligt ut Nu blev jag orolig.

Mvh
Kungsis

[buurt]

Är du säker på att det är RME som ställer till det så djäkligt. Ser ju förskräckligt ut Nu blev jag orolig.

Mvh
Kungsis

Nja, det verkar så efter att ha pratat mycket med dieselpumpsmekaniker och oljebolag.
Vi har Q-star här, där tankar också jag, både privat och till företaget.
Det visar sig att den inblandningen av RME i dieseln (finns nog olika procentsatser) fäller ut.
Q-star garanterar hållbarheten på dieseln i ett halvår från produktionsdatum. Alltså tillverkning, distribution, lagring i tank på mack och tills den förbränts i ett fordon.
Det är nog inte alltid det går så fort.

Det finns ju outspädd diesel, blankdiesel, som de flesta säljer till tank, om man vill.
Just Q-star har det på sitt huvudkontor i Norrköping och på sina sjömackar.
Jag antar att båtfolket vet att de inte kan ha diesel som inte håller.

De kunde absolut leverera till tank, om jag ville.
Den kostar lite mer, dock inget mot vad det kostar att hålla på med pumparna, framför allt om man behöver ta till mekanikerhjälp.

Det finns också syntetisk diesel som förutom att vara snäll i utsläpp, inte heller åldras.
Den kallas lite olika, på olika källor. En Aspen-diesel, liksom.

Jag vet att många traktorsamlare som kanske luftar sina fordon någon gång per år, har sådant i tanken.
Även att den inte ryker alls, i stort sett, gör det fint att köra omkring med folk på släp och så.

Det är inte bara i gamla traktorpumpar det ser ut som kaos, det är även i nyare personbilar och andra fordon.

Eller som min dieselpumpskille sa senast "Vi har att göra, om man säger så"...

Bild på en annan pump jag rivit.


En Roosa-Master.
Man kan se på axeln, som legat inne i pumphuset, hur det sätter sig. Ser ju ut som rost, men det är den konstiga, halvsega, halv-fnasiga beläggningen som blir.
Just här spelar det ingen roll för funktionen, men i själva pumphuset, där kolvarna löper med extrem tolerans och utan fjädrar eller så, blir det betydelsefullt.

Jag har ännu inte fått reda på något som löser upp det.
Vet någon det, så är jag mycket intresserad.


Ha en fin helg!

[jpd]

Jag har ännu inte fått reda på något som löser upp det.
Vet någon det, så är jag mycket intresserad.

Rödsprit funkar.

[Kungsis]

Aha, det är beläggning på ytorna. Jo det känner jag till och även blivit drabbad av Tyckte det såg ut som rost.

Mvh
Kungsis

[buurt]

Jag har ännu inte fått reda på något som löser upp det.
Vet någon det, så är jag mycket intresserad.

Rödsprit funkar.

Detta ska jag genast testa.

Aha, det är beläggning på ytorna. Jo det känner jag till och även blivit drabbad av Tyckte det såg ut som rost.

Mvh
Kungsis

Ja, det ser ut som rost.
Problemet blir ju när det lägger sig i pumphuset, då stannar kolvarna.
Det brukar bli efter en tids stillastående.
I mina fall efter månader eller år, fast vid minst ett tillfälle tog det en vecka...

[perraiskogen]

thinner/förtunning funkar åxo bra har jag märkt

[buurt]

thinner/förtunning funkar åxo bra har jag märkt

Löser det upp passivt, eller behöver man bearbeta?
Tanken är om det skulle lösa kolvarna, om man fyllde pumpen med det, utan att behöva demontera pumpen varje gång.

[perraiskogen]

Vet inte riktigt hur det fungerar att bara fylla pompen, du måste ju få fram det till dom kärvande delarna.
Jag hade bland annat ett väldigt fint filter till en spridarprovare som blev igenkletad, lade filtret i förtunning i ca 5 min, ruskade lite på burken och blåste rent filtret och då var allt borta.