David Brown med diesel i motoroljan

#1 » 20:58:31, 09-07-2012

Hej därute, har en David Brown 995 som har en dålig vana att späda ut motoroljan med diesel. Har kollat runt på nätet i olika forum och frågat kunnnigt folk och de svar man får är;
1) läckage från spridarpumpen ut till transmission (kass o-ringstätning).
2) "slapp" spridare som läcker efter att man stängt av motorn.

Tror för egen del mest på alternativ 1) eftersom motorn inte svartröker något speciellt, däremot kan blå pustar avges vid pådrag.

Motorn är lättstartad och går fint vid lätt arbete på låga varv, men vid högre varv t ex vid vägtransport bluddrar motorn och tycks gå på blott tre burkar av fyra möjliga. Således tappar den naturligtvis också orken på höga varv.

Tacksam för förslag till åtgärder.

#2 » 21:23:08, 09-07-2012

Det är det största orsaken (packbox) på spridarpumpen sedan
har förpump som du kan hantera manuelt (membranet)
samt ifall maskinen har en glödspiral, kombinerad med direktpumpning
där har du 3 st om inte nån som fuller diesel i i oljan förstås.!

#3 » 21:28:42, 09-07-2012

Det nästan vanligaste felet har du missat, det är läckage i matarpumpen.
Som nummer 2 kommer läckage i axeltätningen på insprutningspumpen. Sen är det läckage förbi kolvringarna från spridarna men även otät kallstartsventil i grenröret kan ställa till det.
Du får felsöka steg för steg. :thumme:

Tillägg: Som vanligt är jag för sen, Jars skriver snabbare. Men vi verkar vara på samma linje, så då kanske vi är på rätt spår. :grin:

#4 » 21:55:54, 09-07-2012

Gubbar gubbar, vi ska väl hälsa Masola varmt välkommen till oss på Maskinisten!!!

Välkommen Masola!

Mvh Johan.

#5 » 22:06:08, 09-07-2012

Snabba svar, helt suveränt, man tackar så mycket.
Verkar som om första åtgärden är att demontera och kontrollera matarpumpen.
Om det är matarpumpen som spökar, brukar den då vara kronslut eller räcker det med packnings/tätningsbyte (har konstaterat att det finns såväl rep.satser som nya pumpar att köpa hos t ex Olsson i Ellös)?

Tack så mycket Johan Rospigg för det varma välkomnandet (välkomnandet, fasiken vad det ordet såg konstigt ut i skrift på nåt vis...).

#6 » 22:24:20, 13-08-2012

Jahapp, matarpumpen och samtliga filter har bytts utan resultat. Nya spridarspetsar monterade och justerade till rätt tryck av en vettig verkstad, lika resultatlöst även det, ja det vill säga, härket går fortfarande inte rent (3 burkar av 4 möjliga är med på banan). Hur det förhåller sig med dieselutblandningen av motoroljan har jag inte kollat men jag jag misstänker samma bov i båda dramerna. I morgon sätter jag plan C i verket, dvs demontering av insprutningspumpen (CAV) och avfärd med densamma till en välrenommerad verkstad i Falu-trakten. To be continued...

#7 » 08:54:38, 14-08-2012

Ohoj Masola, och alla andra!!

Riktigt tråkigt att det inte kan va "bara" ibland....
Att den går på 3 av 4 cylindrar kan ju göra att bränslet smiter förbi kolvringarna, men jag har svårt att tro det skulle vara sådana mängder att det märks på motoroljan- förvisso, 100 timmars gångtid på höga varv...
Ta ett kompressionsprov. För att "se" skillnad om det är ringarna eller ventiler- oljekannan, några droppar i den med lägre tryck, ingen skillnad= ventilläckage. Tryckökning= kolvringar defekta.
Själv skulle jag satt alla 4 spridare ute i fria luften, kopplade till spridarpumpen och jagat runt på startmotorn för att se om någon avviker i bränslemängd.
Blev en liten roman detta, men jag hoppas det är till någon hjälp...

Ha en bra sensommar :thumme:

Mvh Rospigg

#8 » 12:24:18, 14-08-2012

hej.
det kan nog vara kolvringarna som är defekta :sad:

lycka till :thumme:

#9 » 22:06:30, 14-08-2012

Man tackar för tips, råd och ideer i detta delikata (?) ärende. Lämnade i dag in spridarpumpen och han kommer att riva isär den i morgon men han sa något i stil med; "Det är inget fel på den där pumpen, det är den bästa som nånsin tillverkats. Det vanligaste orsaken till att dom krånglar är helt enkelt att dom är fulla med skit".
Det var också orsaken till att han först ville riva pumpen och göra ren den innan han kontrollerade vilka tryck den gav, Hade han börjat med att testa pumpen hade han riskerat att förorena testutrustningen. Skall bli intressant att se vad dieselmeken kommer fram till, spänningen är ooolidlig som Harrysson brukade säga...

**#10** » 12:11:36, 15-08-2012

hoppas det löser sig :grin:

**#11** » 21:47:51, 20-08-2012

Hej,
jag gjorde samma resa som du, finns i forumet nånstans. På min MF65 var svaret blockerad returledning. Det var stopp i anslutningen till dieseltanken. (Jag hade bytt matarpumpen och O-ringen först utan resultat.)
Mvh/ Johnny

**#12** » 09:53:10, 21-08-2012

Hej Johnny och tack för tipset, det där får jag allt ta och kolla upp!

**#13** » 21:51:52, 21-08-2012

Jahapp, idag får man väl citera den på sin tid helt suveräne skidåkaren Per Elofsson med orden; " Det är bara att bryta ihop å komma igen". Monterade i kväll den nydonade insprutningspumpen, luftade igenom bränslesystemet och startade maskinen men den stånkar likförbannat fram på max tre burkar. Tusan j*vlar i helvete också. Har faktiskt inte checkat av Johnnys tips med igensatt returledning men jag skall kolla av det i morgon. Om inte det bär frukt blir det väl att i tur och ordning kolla ventilspel, lyfta topphelvetet samt rycka ettan och tvåans kolvar. Det är nämligen på dom två cylindrarna det gör minst skillnad på varvet när man lättar på spridarrören. Om inte någon ute i den oändliga cyberrymden har några andra tips då förstås.
To be continued...

**#14** » 22:02:48, 21-08-2012

I mitt fall gick motorn jämn o bra hela tiden både före och efter alla åtgärder. Kolla ändå för det är ju en av de enklaste saker att kolla.
Men jag tror inte att det är det som är orsaken längre i ditt fall...
Mvh/ J

**#15** » 21:53:11, 22-08-2012

Nu järnspikar, nu jädrar i min lilla låda går David Brown 995 som en raket! Håll i hatten, för ni lär då knappast klara av att hålla er för skratt när ni läst upplösningen på denna sorglustiga historia.
Gick ut i morse för att kolla ventilspelet på lilla David när jag blev lite fundersam gällande kollen av övre dödläget på kolvarna. Vad göra? Jo, man ringer ju till DB-gurun i Umeå (att jag inte gjort det tidigare är ju en gåta...) och när jag förklarat vad grundproblemet var (oren gång etc) så svarade han; " det är nog inte alls något fel på inställningarna av motorn, men har du sett till så att inte spridarrören blivit skiftade på spridarpumpen, det är väldigt lätt gjort på den där modellen!"
Jag bara stammade i telefonen, hade ju givetvis inte ens tänkt tanken att det kunde var så jädra banalt men det var faktiskt förklaringen till det hela. Någon (inte jag, för jag köpte traktorn med vetskapen att den gick risigt så priset var också därefter) hade alltså vid något mekningsäventyr lyckats skifta plats på tryckrören till ettan och tvåans cylinder! :lmao:

Bara att byta plats på dessa två rör och saken var biff!
Behöver det det tilläggas att jag kostar på mig en stänkare å en pilsner denna lill-lördag? :bira: