Volvo BM Krabat kokar...

#1 » 23:51:32, 27-06-2021

Tog bort termostaten för att se om det var den som var paj, men symptomen är samma: Motorn blir väldigt varm, och när jag stänger av den forsar det ut vatten ifrån kylaren (genom röret högst upp vid kylarlocket). Tänker att pumpen går dåligt, men inte är helt paj (då borde väl motorn bli överhettad när man kör, och vattnet komma ut redan då?). Vad mer kan vara paj? Ser inga läckor, fläkten går (alla remmar är ok). Vad i vattenpumpen brukar paja? Kan det vara packningar? Men då borde det väl läcka där?

/D

#2 » 01:20:25, 28-06-2021

Blåst toppackning ligger nära till hands .

#3 » 07:23:34, 28-06-2021

Sätt i en felfri termostat.
M

#4 » 07:36:05, 28-06-2021

B16 och B18-motorerna har ju en extra shuntkanal som leder vatten direkt från termostathuset tillbaka till vattenpumpen då termostaten inte har öppnat. Det är en extra ventilbricka nertill på termostaten som ska täppa till shuntkanalen då vattnet istället ska gå till kylaren. Om man kör en sådan motor helt utan termostat så kokar den obönhörligen eftersom det mesta vattnet då går genom shuntkanalen och inte mycket blir kylt.

Alltså: kör ALDRIG utan termostat. Och om man ändå måste göra det av någon anledning, så måste shuntkanalen pluggas på lämpligt sätt.

Andra kända fel som kan inträffa är t ex att pumphjulet i vattenpumpen ramlar i bitar eller lossnar från axeln, samt att det längsgående vattenfördelningsröret i toppen rostar sönder.

#5 » 16:45:02, 28-06-2021

Jag har rensat ur 2 st BM 425 med B16c motor, båda hade cm tjockt slam i botten på kylkanalerna. Öppna överallt där du kommer åt (inte fryspluggarna), ta ett kopparrör o kör in vatten så mycket du kan i kanalerna. Såhär ungefär i de kanaler du kommer åt

BM425 @ [Traktorer] BM 425 B16c Motorjobb utan att demontera topp eller motor. Finns en dräneringskran bak på motorblocket, på mina kom det inte ut något vatten där, var igentäppt av slam. Även hålet där tempmätarens sensor sitter går att öppna o spola rent.

Vattenpumpens pumpflänsar kan erodera bort så det bara är en lite upphöjning kvar, pumpar inte.

Ny vattenpump finns hos VP autoparts
https://vp-autoparts.se/shop?funk=inst_ ... _Suffix=SV

Bild på vattenpump

BM425 @ [Traktorer] BM 425 B16c Motorjobb

Sen tändning ger varm motor.

Glö dtänder motorn när du stänger av den?

Fungerar din tempmätare?

#6 » 19:57:36, 28-06-2021

Ok, tack för alla tipsen! Motorn går fortfarande ganska normalt, tills den blir för varm... Ska kolla alla tipsen och se vad jag hittar. Stämmer det att det ska "spruta" ut vatten om man öppnar kylarlocket när motorn går (om vattenpumpen funkar, annars inte)?

#7 » 20:12:15, 28-06-2021

Det ska INTE spruta ut vatten när man öppnar kylarlocket.

#8 » 09:45:19, 13-07-2021

BM425, angående din fråga om glö dtänder, så gör den det när man har kört motorn varm (dvs den tänder när man har dödat tändningen, i 10-15 sek). Vad betyder det? Kan också nämna att jag kan köra utan choke, men motorn går "som den ska" bara med full choke.

/D

#9 » 10:07:30, 13-07-2021

Det är helt normalt att gamla Volvomotorer glö dtänder om man stänger av dem direkt efter att de har gått med hård belastning. Särskilt illa kan det bli om tomgången dessutom är lite högt ställd eller om motorn får för fet bränsleblandning. Lösningen på problemet är att låta motorn gå på tomgång några minuter innan man stänger av eller, om man inte har tid med det, bromsa fast motorn genom att lägga i högsta växeln, hålla på bromsen och släppa kopplingen i samma ögonblick som man stänger av tändningen.

I militärtjänsten hade jag att göra med Haub 77A, där det satt en B20-motor som drev en massa hydraulpumpar. Den hade högt ställd tomgång för att inte riskera tjuvstopp med all den hydraulpumpsbelastningen, och det var stränga förmaningar att aldrig stänga av direkt efter att ha självkört pjäsen eller haft den på skjutvarv, motorn måste få gå på tomgång några minuter först. I den installationen ledde glödtändning ofta till förgasarbrand, och de flesta pjäser hade nog råkat ut för en eller flera förgasarbränder under årens lopp. De flesta luftburkar var mer eller mindre nersmälta och lagade.

Om motorn kräver choke för att gå bra, så tyder det på att förgasaren av nån anledning ger för mager bränsleblandning eller att ev accelerationspump inte fungerar. Bränsleblandningsproblemet skulle t ex kunna röra sig om tjuvluft, felinställd flottörnivå eller ett delvis igensatt huvudmunstycke. På B16A i personbilar var det vanligt att förgasarens fläns mot insugningsröret blev skev med tjuvluft som följd, det var t o m så vanligt att Volvoverkstäderna hade en särskild kod i tidslistan och ett fast pris för planfilning av förgasarflänsen!

**#10** » 11:29:37, 13-07-2021

Ingen av mina BM425 glö dtänder, det gör de bara om de inte är servade riktigt. Har kanske hänt någon enstaka gång, då en av dem har varit i vår ägo sedan 1976.

Har du original förgasare eller är den bytt till något annat?
Tändinställning 19 grader före ÖD vid 1500 varv, finns markering på svänghjulet.
En grundinställning är 3-4 grader före ÖD stilla motor o en testlampa på brytarspetsarna med fördelarlock av. Gnistan kommer då brytarspetsarna öppnas = testlampan tänds.
Brytaravstånd 0,4 mm öppen på kam.

Det är läge att ta bort flottörhuset o göra rent, du ska inte behöva choka för att kunna köra riktigt. Minns första gången jag gjorde rent, det var fullt med rostpartiklar i hela flottörhuset o i den fina kanalerna. Montera ett bränslefilter om du inte har det.

Nästan alla har problem med förgasaren, den slår sig o flottören blir då sned o läcker.

För sen tändning ger varm motor, mager blandning ger varm motor.
Kolla också komptryck på motorn då får du svar på hur motorn mår.

Hur ser det ut om du kör med motorn utan kylar lock?
Ta bort locket när motorn är kall o starta.
Bubblar det på en gång?
Man ska kunna se vätska flöda in till kylaren genom hålet.
Vätskan ska vara över cellerna i kylaren.

Bilder :photograph:

**#11** » 13:59:59, 13-07-2021

Här är ett utdrag från min verkstadshandbok på Volvo B16.

**#12** » 20:13:21, 13-07-2021

Det kan dock vara värt att tänka på att noggrann inställning av brytaravståndet bara är meningsfull om fördelaren är i nyskick och perfekt glappfri, helt oslitna kammar osv. Om det rör sig om en gammal sliten fördelare är det säkrare att bara göra en grovinställning med bladmått och sedan justera brytaravståndet till rätt slutningsvinkel mätt med kamvinkelmätare. Slutningsvinkeln anges till 47-53° i specifikationerna för B16A och B (fördelare VJU 4 BR 20). Jag misstänker att B16C kan ha en annan fördelare, men rimligtvis gäller samma värden även för den. Om du har en kamvinkelmätare som är graderad i % istället för grader, så blir det 52-59 %.
Om brytarna är nya, försök ställa in brytaravståndet lite i överkant (slutningsvinkeln i underkant), så blir det rätt när nocken har slitit in sig. Är brytarna begagnade så är det bättre att sikta på mitten av toleransområdet.