Min första traktor: BM Volvo 350 Boxer industri(?)

[Ludde eriksson]

Vad du har i hydraulen på en traktor (med helt separat system) bestäms ju oftast av vilka maskiner o redskap du delar med andra traktorer, och dessa traktorers krav på olja.

[zeusl]

Vad du har i hydraulen på en traktor (med helt separat system) bestäms ju oftast av vilka maskiner o redskap du delar med andra traktorer, och dessa traktorers krav på olja.

Absout, med motoroljan gör jag ju så, men hydraul har jag inte så mycket annat än lilla vedklyven…

Stämmer det att man kan ut mer kraft med 46-olja?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Ludde eriksson]

Är nog marginellt.
Är systemet slitet håller det väl trycket lite längre, hänger ihop med temperatur också.
Är pumpen sliten o du kan hålla tempen nere får du troligen högre tryck.

[zeusl]

Jag har beställt Donaldson från oie, så får vi se, men det verkar vara samma, båda filtren ersätter Chrysler 2647018; Ford C5R-6731-A; International 213388-R91 ifall någon annan letar samma filter.

i väntan på filterbyte så finns det två andra filmer att se när Boxern får jobba lite.

[Michael Meier]

.... Stämmer det att man kan ut mer kraft med 46-olja? ....

Som extrakoll innan du monterar ihop filterhållaren med Donaldssonfiltret, kika på ytorna som ska vara täta uppe och nere, vad dessa ytor ska täta mot i filterhållaren.

Ofta är det en bricka och en hylsa, och då finns det marginal eftersom det filtret du får är minst en millimeter större innerdiameter än Baldwin.

Om din hydraulpump vore kartongny, så vore det viktigaste (i valet av olja) den tunnaste tänkbara.

Sirap i sugledningen gillar inte pumpen, minus femton och iskristaller i oljan är lite trögt, därav en bra anledning att ha lägsta tänkbara varvtal på pumpen vid kallstart, friktionsförluster i sugledning (mellan tankens utlopp och pumpens inlopp)

Om oljan är "tunn" = lättflytande/ lägre friktion i ledning/konstiga vinklar/adaptrar med minimalt hål och inte glömma sugsil eller annat för utloppet i tank.

46 har samma möjlighet att omvandla pumpkaften som 32, kugghjulspump med stora slitageskador i axellager gavlar läcker tillbaka vid höga tryck (rundgång internt i pumpen fungerar såklart bättre med sirap men det blir inte bra ändå i slutändan.

Vid hårt arbetande system (inte din traktor) måste man hålla koll på viskositeten vid högre , typ 50+ grader, där brukar det behövas mer trögflytade (så att det ska bli bra viåd arbetstemperatur) olja, 46'ans viskositetskurva skiljer sei mot 32'an.

[zeusl]

Filtret passade, har hällt på 20L ny olja, är i nivå precis under returledningen. Så säg att det är fyllt till ca 40-50% av tanken när kolvarna är hoptryckta. Vad skulle ni säga är en rimlig nivå? Jag var inte beredd på att det var så mycket olja... Jag tömde tanken på ganska exakt 20L, sen tappade jag ur okänt antal liter när jag hade loss filterhållaren ett par gånger för att mäta filtret.

[Mattias Petterson]

När allt är indraget bör nivån vara typ 80% i tanken

[Michael Meier]

.... hällt på 20L ny olja, är i nivå precis under returledningen ....

exakt vad menas med "under" ?

Under returledningens utlopp ?

Under alla normala omständigheter ska utloppet vara täckt av olja i tillräcklig mängd så att det inte skapas en virvel av returoljans flöde där luften tar sei in i oljan.

Tankbyggen brukar bli mera omfattande med böjar och dykrör och fickor avskärmade med plåt så att eventuell luft får chans att stiga innan pumpen får tag i den och det poffar till.

[zeusl]

.... hällt på 20L ny olja, är i nivå precis under returledningen ....

exakt vad menas med "under" ?

Under returledningens utlopp ?

Ja, precis under utloppet. Jag tänkte att runt 80% fullt borde vara nog. Expanderar oljan mycket vid värme? Skum? Det är ventilation i tanklocket så det kommer väl ut där om det blir för mycket…


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Michael Meier]

I besvärlig olja kan det ta dygn innan oljan är avluftad, under tiden förorsakar luftbubblorna skador i olika mått.

Skum på ytan som fortsätter att produceras väller ut genom avluftningen.

Två +sidor töms på olja när du sänker, pumpen hinner inte fylla -sidorna, en paniksänkning tar 2 sekunder.

Det blir liksom en kraftig rörelse i tanken då.

Ingen direkt volymökning på grund av temp tycker jag, kommer du att jobba hårt med hydrauliken?

[zeusl]

I besvärlig olja kan det ta dygn innan oljan är avluftad, under tiden förorsakar luftbubblorna skador i olika mått.

Skum på ytan som fortsätter att produceras väller ut genom avluftningen.

Två +sidor töms på olja när du sänker, pumpen hinner inte fylla -sidorna, en paniksänkning tar 2 sekunder.

Det blir liksom en kraftig rörelse i tanken då.

Ingen direkt volymökning på grund av temp tycker jag, kommer du att jobba hårt med hydrauliken?

Nej, det är när man kör snö på vintern som den kommer gå som tyngst, men då är det o andra sidan kallt ute. Men vi pratar till husbehov, den ska inte gå i någon form av entreprenad.
Jag köper en dunk till idag och fyller till ca 80%.

Nästa fråga:
Ventilen som jag antar är till flytläget går otroligt lätt, finns lixom inget motstånd när man trycker/drar i spaken/armen, jag kommer inte åt att se om armen roterar på axeln. Ska undersöka mer men var hittar man kranar om det är fel på den? Jag upplever det som att jag inte får ur flytläget. Eller att kulventilen inte stänger helt.

[Michael Meier]

Du har antagligen ingen återfyllnad av lyftkolvarnas plussida när du sänker, framför allt när denna ventil är öppen till T, stänger du ventilen och trycker spaken mot sänk, tomgång motor.. kanske tio-femton sekunder lär det ta innan du får någon reaktion.

Om du tar bort skruv och planbricka på ventilspindeln, ska det finnas ett streck/markering på änden av ventilspindeln som visar horisontellt läge=stängt / lodrätt läge=fullt öppen, ifall du är osäker på hur den ska stå.

Själva ventilen är en kula med hål i, som du vrider en kvart, väldigt osannolikt att det har hänt något där inne så att du behöver byta ut den.

[zeusl]

Du har antagligen ingen återfyllnad av lyftkolvarnas plussida när du sänker, framför allt när denna ventil är öppen till T, stänger du ventilen och trycker spaken mot sänk, tomgång motor.. kanske tio-femton sekunder lär det ta innan du får någon reaktion.

Om du tar bort skruv och planbricka på ventilspindeln, ska det finnas ett streck/markering på änden av ventilspindeln som visar horisontellt läge=stängt / lodrätt läge=fullt öppen, ifall du är osäker på hur den ska stå.

Själva ventilen är en kula med hål i, som du vrider en kvart, väldigt osannolikt att det har hänt något där inne så att du behöver byta ut den.

Till T = Tank? Plussidan är den sida med störst oljevolym? Minussidan är där kolvstången är? I så fall förstår jag inte varför det skulle vara återfyllnad av plussidan när kolven är på väg in?

Jag tänker att armen kanske har släppt från axeln så kulan står still fast jag vrider på armen. Jag har bara pysslat med vanliga kulventiler till vatten, men antar att principen är den samma. Normalt så finns det ett litet motstånd, här kan man nästan blåsa armen till motsatt läge, går så lätt. Det är så trångt så jag kommer inte riktigt åt att titta då ventilarmen är vänd mot motorn.

Ventilarmen verkar vandra mellan läge som motsvarar kl10 och kl02, alltså inte helt lodrätt eller vertikalt. Annars är ju standard att längs med ventilen = öppen, tvärs = stängd. Men ska se om jag hittar strecket, det hade underlättat. Det finns heller inget definitivt stopp, det är spaken som fastnar i genomföringen in i hytten när vinkeln blir fel.

[zeusl]

Ha fått ventilen till lastaren att fungera, flytläget var aktivt. Nu kan jag ställa ventilen i motsatt läge och har kraft nog att lyfta upp framhjulen.

Fler frågor:
1: Spaken till ventilen (Gul ring) sitter som sten, innan jag börjar plocka isär något, är det nåt jag ska tänka på? Kommer oljan rinna ut?

2: Sen undrar jag vad den övre spaken (Röd ring) gör? (Fler bilder i inlägg #72)
Den påverkar spaken till baklyften, men jag märker ingen skillnad? Jag skulle vilja kunna få baklyften fast, dvs inte flytläge men lyckas inte..?


Armen till övre spaken.

[rospigg]

Den ventilen till flytläget, det är lika dana på baklastare, och de går kolossalt lätt, så det ska vara så.