Montage av snökedjor på jordbrukstraktor

**#31** » 09:16:32, 17-02-2008

I vår steniga skog med vassa skärvor blir däckena förstörda på nolltid utan grova kättingar. Så jag kör med rutked som jag lägger på genom att lyfta bakjulet med en höglyftande verkstadsdomkraft eller så lyfter jag hjulet med stödbenet på skogskranen (fäst i ramen på traktorn). Det senare är snabbast men ger avgaser i verkstaden.

Men rutor så behövs det sällan efterspänning eller så räcker det med att man spänner yttre sidokättingen.

**#32** » 16:42:49, 17-02-2008

Leif A skrev:har plogat en del med traktorn IH 1255 XL 4wd med 320 blad och vinge under årens lopp.
har gått ifrån kedjorna bak och har nu skruvdubb och tycker dom funkar bra. fram har vi sajpade däck och det är kanongrepp i dom. innan dom åkte på var man tvungen att ha framhjulsdriften i för att kunna styra.
ett varningens ord om sajpdäcken är att inte ha dom runtom när det är olika däckstorlek. fördelningslådan kan gå sönder. vet några som har råkat ut för detta. problemen sluta då normala däck användes bak.

Hej nu undrar jag varför det skulle bli problem med Saipade runt om bara man har rätt motsvarande dimensioner fram och bak ?

**#33** » 17:43:11, 17-02-2008

problemet ligger nog i att en jordbrukare offta nöter upp 2 uppsättningar framdäck på en uppsättning bakdäck och därför mer eller mindre alltid har "fel" storlek på framhjulen en andra anledning är att 90% av alla jordbrukstraktorer egentligen inte är bygda för att gå långa transporter med 4wd inkåpplad, dom är bygda för att gå på fält eller i skogen när 4wdn är inkopplad och därför har dom ett par % högre hastighet på framhjulen för att inte börja ploga med hjulen i svängarna

**#34** » 17:48:05, 17-02-2008

kör man 4wd inkopplad vill framhjul gå lite längre sträcka än bakhjul.
sajp fram och ribb bak så får du "slir" på ribbdäcken.
har du då sajp runt om så kan det inte bli "slir" i däcken.
och sajpade har ett sånt grepp så fördelningslådan ger sig!!!!
gäller på dom med olika stora fram/bakhjul.
kan nämna det att dom första hyvlarna som hadde dessa slet loss slitbanan när dom bromsade!!!!
hoppas det klarnade lite om detta

**#35** » 09:24:42, 19-02-2008

far ursakta stavningen da jag sitter i nya zeeland pa engelskt tangentbord

det gar utmarkt att ha saipade dack bade fram och bak om man har koll pa fordrivningen, dvs man maste kolla upp fram och bakdackens rullomkrets i forhallande till varandra, de flesta traktorer har en fordrivning pa ungefar 1.1 till 1.2 dvs framdacken snurrar lite fortare. detta maste stamma aven nar man byter dack, det gar inte bara att byta till samma dimension. det kan skillja 5% i omkrets pa samma dimension men olika tillverkare. det ar inte ens sakert att fram och bak fran samma tillverkare fungerar bra ihop.

sa det gar alldeles utmarkt att ha saipade dack fram och bak, vet om flera stycken som har det med utmarkt resultat och inga som helst broblem utom dock lite for bra faste ibland.

**#36** » 22:58:11, 19-02-2008

javis men ärligt talat vem har sådan stenkåll på sina däck? och vem byter så offta att det ojämna slitaget inte blir nått problem? jag menar det är svårt att komma i från det faktum att framhjulen snurrar minst dubbelt så många varv per km som bakdäcken gör helt enkelt för att har betydligt mindre omkrets eller hur? så här löste vi problemet med fäste under plogning med jordbrukare, vi satte skruvdubbar fram och en 3 meters kuhn jorfräs med återpackare bak och sen körde jag 2wd 99% av tiden. den extra vikten bak tillsammans med rätt lufttryck jorde att varken sajpning dubb eller kedjor behövdes bak dubben fram hadde jag enbart för att få styrfäste, naturligtvis hjälpte dom även till dom gånger jag behövde 4wd. men det var bara i extremfall tex start i brant backe med fult blad osv så fort man fått upp lite fart var det bara att slå av drivningen fram

**#37** » 23:50:19, 20-12-2011

Finns det någon vedertagen regel om hur hårt en kedja ska sitta för att det ska vara "lagom" ?

I mitt fall 13,6x38 och vanlig tvärlänk på jordbruksdäck.

**#38** » 08:01:42, 21-12-2011

Om man spänner för hand så är det väl bara att spänna så hårt det går. Jag tar upp hjulen med domkraft och tvinnar och spänner allt jag orkar och ändå blir kättingarna lösa då man kört hela vintern. Jag har en höglyftande domkraft så jag får upp bakhjulen. Före det var det nästan omöjligt att spänna tillräckligt utan man var tvungen att spänna på nytt då man kört en tid.

Viktigt är att knacka alla länkar raka för de fastnar lätt i fel läge och då de lossnar vid körning så blir de väldigt lösa.

**#39** » 09:04:10, 21-12-2011

Jag hissar också upp hjulen så den biten är inga problem.

Spänner med handkraft, och stänger till med björnlåset så det blir stumt, men efter lite körning så får man in handen mellan sidokedja och däck. Har dock aldrig tappat någon kedja på det viset.

Nackdelen är att tvärlänkarna alltid mer eller mindre hittar ner mellan klackarna på däcket..

Skulle man spänna dom bergfast så kanske man slipper det, men hur mår däck och kedjor då?

**#40** » 10:07:19, 21-12-2011

Aha, jag förstår. Jag använder rutmönstrade ked så då har jag inte problem med det. Har du funderat på att sätta in extra tvärlänkar snett över däcket ?

Men jag tror nog man kan spänna så mycket man orkar. 38 tums däck är ganska starka.

http://www.youtube.com/user/drever80 · **#41** » 10:15:21, 21-12-2011

Enligt en föreläsning som Gunnebo stod för så skall inte kedjor sitta för hårt, inte vid tvärlänkade. De motiverade detta med att livslängden ökar om du kör på hårt underlag (typ asfalt). Om de är lite lösa så är det mindre risk att du alltid träffar asfalten med samma yta på snökedjorna, är de lite lösa roterar/rör de sig och du får ett jämnare slitage.

**#42** » 12:21:04, 21-12-2011

Hebbe skrev:Jag antar att det används en hel del snökedjor. För inte allt för många år sedan gick det att beställa en ny John Deer med ”Norgehytt” (generöst utrymme för snökedjor) men det är tydligen inget som efterfrågas längre, det finns åtminstone inte! Jag tycker det är överdrivet och minimalt utrymme under skärmarna på nya traktorer idag, såvida man inte byter ner sig till en mindre hjuldimension. Dessutom är det enormt stora dieseltankar som ibland är svängda runt däcket, vissa sticker t.o.m. utanför hjulhuset (Deutz Agrofarm, Lamborghini R3).

Tänk vilka problem man slipper när man inte har nån hytt :snow:

**#43** » 20:59:01, 21-12-2011

Anders.B skrev: efter lite körning så får man in handen mellan sidokedja och däck.

Det er akkurat som det skal være. En knyttet neve altså, ikke flat hand...

**#44** » 22:25:49, 21-12-2011

Blom 1 skrev:Enligt en föreläsning som Gunnebo stod för så skall inte kedjor sitta för hårt, inte vid tvärlänkade. De motiverade detta med att livslängden ökar om du kör på hårt underlag (typ asfalt). Om de är lite lösa så är det mindre risk att du alltid träffar asfalten med samma yta på snökedjorna, är de lite lösa roterar/rör de sig och du får ett jämnare slitage.

Hemma på gården skall det sitta där o icke slänga och svänga då kan du åka på asfalten med utan problem, det skall vara annat närman är uti skogen där skall de sitta löst för att får grepp
för där kan ej köra så fort heller så !