Ih b250 1959 inhandlad

**#197** » 21:27:19, 12-04-2013

Hur fan sitter dom fast ??

**#198** » 22:17:32, 12-04-2013

Men alltså den här förkammaren sitter in pressad i toppen va ja förstog. Å där möts glödstift och spridare ? Så om de är tätt via glödstift/spridare så kan de hända så mycket ?? Har läst att just BD144 motorn (den ja har) är jävligt svår startad.
Men nån nisse här inne hadde pillat på pumpen och fått sin maskin mera lättstartad ?

**#199** » 15:00:37, 13-04-2013

Norrland 87 skrev:Men alltså den här förkammaren sitter in pressad i toppen va ja förstog. Å där möts glödstift och spridare ? Så om de är tätt via glödstift/spridare så kan de hända så mycket ?? Har läst att just BD144 motorn (den ja har) är jävligt svår startad.
Men nån nisse här inne hadde pillat på pumpen och fått sin maskin mera lättstartad ?

Vad visade kompprovet?

/Christer

**#200** » 19:30:53, 13-04-2013

Över 18 de va polarens mätare gick till de va max drog fast gummi konan med ett plattjärn i spridar hålen

**#201** » 00:08:05, 14-04-2013

Å alla glödstift glöder upp som de ska?

/Christer

**#202** » 01:09:27, 14-04-2013

Norrland 87 skrev:Över 18 de va polarens mätare gick till de va max drog fast gummi konan med ett plattjärn i spridar hålen

När man komptestar en diesel ska man göra det rätt och ordentligt.
Gummikonor i det sammanhanget är big nono.. :huh:

**#203** » 09:09:44, 14-04-2013

Jo visst komptestet blivit mer exakt med riktiga grejjer men orkade den pressa upp nålen i botten så tyckte ja de dög. Menar va ju endå så pass tätt att mätaren bottna. Gummi konan däremot mådde inte så bra efter behandlingen. Hehe joo glödstiften är ok.. men har hört att just BD144 motorn e svårstartad kom de ett moln på himlen en varm sommardag så vart dom tjuriga haha. Ska lyfta på toppen idag å göra nya startförsök

**#204** » 12:52:02, 14-04-2013

Men nya startförsök kommer ju inte att fixa felet åt dig för du har ett eller flera fel någonstans.

Jag efterlyser återigen den röda tråden i felsökningen. "trail an error metoden" som du kör kan funka men är inte särskilt strukturerad & innefattar att man har en hel del tur.

/Christer

**#205** » 15:39:17, 14-04-2013

Jag trodde felet låg i topppackning/brända ventiler och 3 av avgasventilerna var svartbrända på tätnings ytan. Där tror jag felet låg hoppas ja sämre kan de ju inte bli med ny inslipade.
varjefall.

Bränsle kommer.
Luft de får den
Komp ska ju bli bättre med frächa ventiler.
Nästa är å kolla insprutnings punkten.
Glödstift kollade alla blir heta.

Toppen e på viparmsaxel är monterad justerade in spelet nyss
Så ska på med insug å grenrör.
Sen är de bara luftningen.

**#206** » 16:42:58, 14-04-2013

IH:s BD motorer är av naturen lättstartade, startar de inte lätt är något galet. Ned till 15 minusgrader ska inte vara något problem, även om de går lite illa i början.

Förkamrarna sitter uppifrån, fasthållna av spridarna, glödstiften sitter in i från sidan varför dessa måste lossas först.

Kika på hur de nya ser ut,

(Den sprickan är inget att oroa sig för..)

**#207** » 20:25:07, 16-04-2013

Hepp inget liv fortfarande fick dock kontakt med en annan ih b250 ägare som hadde fått ordning på sin maskin va tydligen lika livlös som min. Han hadde justerat pumpen till tidigare insprutnings punkt. Så här har jag tänkt

Om man kollar vart vipporna i toppen vänder kolven i topp
Kolla markeringen på svänghjulet så man står på rätt varv
Och sedan jämföra de med hur pumpkolvarna står?

Men går dessa pumpar att vrida någon grad eller hur justeras detta ??

**#208** » 01:14:03, 17-04-2013

Du flyttar pumpens drivfläns på drevet (avlånga hål).

Att kolla hur pumpkolvarna står med ögat är ingen ide, det är hundradelar det handlar om..

Finns det inte verkstadshandbok i downloads?

**#209** » 18:26:45, 17-04-2013

Turbodiesel skrev:

Att kolla hur pumpkolvarna står med ögat är ingen ide, det är hundradelar det handlar om..

Har man en motor som inte startar är detta ett ypperligt sätt att använda då man kommer väldigt nära rätt tändläge. I alla fall på denna motorn.
Med motorn i dödläge ska pumpkolv 1 ha ca 3mm kvar till sitt toppläge för att motorn ska starta. Enklare blir det inte.
Vill man finjustera kan man göra det med "motorörat".

Känns väl lite överkurs att räkna hundradelar och mäta med indikatorklockor på en motor/pump från sent 50-tal med kugghjulsdrivningen till pumpen. Den är ju inte direkt glappfri på dessa maskiner efter alla år.