Göra en td60 av en d60

#1 » 15:25:21, 22-04-2013

någon som har erfarenhet av att montera turbo på en d60 spis? ngt man ska akta sig för?

hur mkt laddar en td60 original??
//Rickard

#2 » 17:57:05, 22-04-2013

Turbomotorn har sänkt kompression med ett par bar så egentligen är det inte bara att hänga på en turbo och tuta och köra, men en del har bara skruvt på en turbo ökat bränslet och hoppats på det bästa.
Men en förutsättning är att insprutningspumpen har centrifugalreglering, är den vakuumreglerad blir det pumpbyte också. På en riktig TD 60 motor är det en större insprutningspump och andra spridare, men det funkar även med påjusterat bränsle på den centrifugalreglerade D60 pumpen.
Men med bara en ditskruvad turbo är det risk för motorskador om man plockar ut mycket effekt under längre tid, när det vill bli riktigt varmt i kolvtoppens förbränningsrum med för hög grundkompression.
Har sett två st fastbrända kolvar i en turboutrustad D60 som så att säga "tvärstannade" :sad:

Det blev till att handla en riktig TD 60 och hiva i den dumpern. :sad:

#3 » 18:26:50, 22-04-2013

Kan en fläskig IC hjälpa något i detta läget? På en bensinturbo så kan man ju kyla med extra bränsle men det funkar ju inte på en diesel.

/Christer

#4 » 18:42:12, 22-04-2013

Det är nog risk att en IC ytterligare ökar problemen när det blir ännu mer syre som bättrar på förbränningen och det blir ännu mer värme. :klia:

Tillägg: Det är alltså kolvtoppens utformning och volym som ändrar kompressionen, Kolvhöjd och övrigt är lika på D & TD. Har också för mig att det finns två olika kolvar på turbomotorerna med olika utformade förbränningsrum. Så totalt finns det minst tre olika kolvar till 60 motorerna att hålla reda på, men man mäter bara diametern på förbränningsrummen för att hålla isär dessa.

#5 » 18:53:40, 22-04-2013

Hmm blir det så?? Ja kanske det för de få (i sammanhanget) sänkta graderna en IC ger kanske snabbt äts upp inne i cylindrarna!? :???:

Återigen om man drar bensinmotorjämförelsen så kan ju en större IC medge högre ladd innan det spikar eller ta väck spiktendenser vid bibehållet tryck men på en diesel faller ju detta eftersom det inte finns nåt bränsle som kan självantända vid "fel"tidpunkt.

Vi pratar om för höga cylindertryck (=värme) här egentligen,,enbart. :klia:

/Christer

#6 » 20:06:31, 22-04-2013

LeifAndersson skrev:Har också för mig att det finns två olika kolvar på turbomotorerna med olika utformade förbränningsrum. Så totalt finns det minst tre olika kolvar till 60 motorerna att hålla reda på..

Tror bara att det finns en kolvtyp till TD60A, men däremot skiljer det på kolvarna mellan den och B / C -modellerna (som i sin tur "delar" kolvar).

Även smörjoljepump och spridarspetsar skiljer mellan D och TD modellerna.

Måste vara bättre att leta upp en komplett TD motor än att konvertera en motor som inte är gjord för överladdning, speciellt om den redan gått några timmar...

Ang "hur mkt laddar en td60 original??" så är det lite svårt att svara på då det skiljer mellan de olika modellerna. Men borde generellt vara 1 Bar eller strax däröver.