Volvo BM 2250 - D39T övre dödläge?

[hotsand10@hotmail.com]

Hej!

Har just installerat ett fodersats, kolvar och vevstakar och då tråget är borta tänkte jag att göra rent vid svänghjulet så svänghjulsmärkningen ska bli lätt läsbar. Till min stora överraskning är "TDC1" märkning och kolvposition på 1:an inte konsistent. Skulle det inte vära så, at när kolven på 1:an är i topp, då skulle märkningen på svänghjulet vära mitt för visaren i svänghjulskåpan?

Mvh.

[Turbodiesel]

Det är inte bara märket för pumpinställningen då? runt 20 grader före TDC

[LeifAndersson]

Här har du det mesta du behöver veta om den motorn.

BM Volvo 500 verkstadshandbok

[hotsand10@hotmail.com]

Det är inte bara märket för pumpinställningen då? runt 20 grader före TDC

Tyvärr inte! Där är 3 märkningar för insprutning vid 24, 22 och 20 grader. Därnäst är en märkning för "TDC 1". Och "TDC 1" märkning är inte överens med 1:ans kolv!

Här har du det mesta du behöver veta om den motorn.

BM Volvo 500 verkstadshandbok

Jag har redan verkstadshandboken för 2250! Och den är liten oklar på detta. Men tack för tip!

[Ivar Risslén]

Hur mycket felar märkningen?
Lika mycket som om svänghjulet är förskjutet ett eller flera bulthål?

[hotsand10@hotmail.com]

Hur mycket felar märkningen?
Lika mycket som om svänghjulet är förskjutet ett eller flera bulthål?

Jag vet tyvärr inte hur många bulthål som finns i svänghjulet. Har inte haft split... Och kan inte hitta något på detta i verkstadshandboken. Men det är den enda förklaringen jag kan tänka. Därför jag söker bekräftelse på denna teori. Annars är märkning i strid med al förnuft.

Mvh.

[Turbodiesel]

Bör vara sex skruvar.


Skiljer det ytterst lite, eller bortåt jättemycket?

Om lite, någon skillnad mellan 1:an & 4:ans kolv?

[jörgen.ottosson]

....hur kollar du att kolven är i topp?

Tänk på att vid övre död punkt så kan du vrida vevaxeln +/- 10° utan att kolven rör sig ( synligt i alla fall ...handlar om ca 1mm i höjd rörelse) ....+/- 20° vridning av vevaxeln ger ca 4mm höjdrörelse på kolven.

Det är inte så att du drar motorn bakvägen och stannar när kolven ser ut att vara i topp?( och står då på ca 10-15 grader efter, varje 10 grader på svänghjulet borde göra ca 40mm på omkretsen.....så 10-15 grader före eller efter ödp gör att märkningen kommer 40-60 mm på felställe)

Bara en teori.

[hotsand10@hotmail.com]

Bör vara sex skruvar.


Skiljer det ytterst lite, eller bortåt jättemycket?

Om lite, någon skillnad mellan 1:an & 4:ans kolv?

Skillnad är då ungefärligt et bulthål om bultarna är med like spacing. Omedelbart inte något skillnad på 1:an och 4:an men jag skulle bättre mäta den med en indikatorklocka. Då måste tråget tas bort åter... Kan ske at balanseringsenheten inte är rätt timet...

....hur kollar du att kolven är i topp?

Tänk på att vid övre död punkt så kan du vrida vevaxeln +/- 10° utan att kolven rör sig ( synligt i alla fall ...handlar om ca 1mm i höjd rörelse) ....+/- 20° vridning av vevaxeln ger ca 4mm höjdrörelse på kolven.

Det är inte så att du drar motorn bakvägen och stannar när kolven ser ut att vara i topp?( och står då på ca 10-15 grader efter, varje 10 grader på svänghjulet borde göra ca 40mm på omkretsen.....så 10-15 grader före eller efter ödp gör att märkningen kommer 40-60 mm på felställe)

Bara en teori.

Har bara kollat att kolven inte rör på sig längre... Om jag stannar vid "TDC 1" märkning är 1:ans kolv flera centimeter under nivå

Har dragit i rätt rotationsriktning (medurs från front).

Men är rörelsen inte: (slaglängd / 180 grader) = rörelse/grad ? Då ger 20 grader vrid cirka 14,1mm rörelse. (127 mm / 180 grader) * 20 ~14,1 mm?

Mvh.

[jörgen.ottosson]

[quote="hotsand10@hotmail.com"]
...
Men är rörelsen inte: (slaglängd / 180 grader) = rörelse/grad ? Då ger 20 grader vrid cirka 14,1mm rörelse. (127 mm / 180 grader) * 20 ~14,1 mm?
....
[/quote]

Det är lite mer komplicerat än så tyvärr.... det är en "sinuskurva" som förvrängs av att vevstaken lutar olika (= olika lång i höjdled) vid olika vevaxelgrader.

....om du håller dig nära tändläget så kan du säga att kolvrörelsen är: (Slaglängd / 2 ) * COS X
Där X är vevaxelgrader ( 0= TDC)

( den som vill kan ju fundera på vars vevaxeln (vilken vinkel) står när kolven är mitt i slaglängden.)
Lånar en bild som "inspiration"

Originalets URL: http://en.academic.ru/pictures/enwiki/49/100px-Crank_mechanism_geometry_sk.png

[LeifAndersson]

Montera svänghjulet fel är inte möjligt om inte styrstiftet demonterats. Det är 6 bultar med ett styrstift mellan två, så det är omöjligt att montera det fel.
.

[Raceputte]

Mät upp ödp då, och gör en ny märkning. Skaffa en gradskiva och montera på vevaxelremskivan, dra ner ettans kolv till tex. 30mm (exakt) under blockplanet, och notera gradtalet, vänd och passera ödp och ställ kolven på 30mm åt "andra" hållet och noterar graderna där. Sen har du ödp mittemellan de grader du noterat. Vill du göra mätningen enklare och säkrare, då skruvar du dit en fast stopp som kolven får bottna mot, och vänder neråt, förbi ndp.

[LeifAndersson]

Kolla om stiftet är borta och svänghjulet blivit felmonterat. Stiftet behöver inte finnas på plats för att det ska bli rätt, inte speciellt komplicerat att placera svänghjulets " styrhål" över vevaxelns.

[dimorep]

Att ta ut en eget "exakt nollmärke" är betydligt enklare än så.

1. Ställ bara motorn i ett läge strax innan Ö:D (kolven typ en - två centimeter under toppläge) för cyl 1.
2. Tryck ner en av ventilerna (de ska båda nu vara i stängt läge om allt är rätt) och placera tex en 4 mm insexnyckel mellan ventilskaft och lyftare. Placera nyckelen i linje med lyftaren, sätter du den på tvären så påverkar läget var på ventilen den kommer hur mycket den påverkar lyftet = mätfel.
3. Vrid motorn försiktigt i gångriktningen tills att kolven precis tangerar ventilen.
4. Gör ett märke på synlig roterande del (tex remskivan eller på svänghjulet om det är på en "lös motor") och ett märke exakt i linje med det på någon icke roterande del. Välj gärna att göra en provisorisk "visare" av en ståltråd (fäst i någon skruv) som pekar på märket på den rörliga delen.
5. Ta bort insexnyckelen och vrid förbi Ö:D ungefär lika mycket som när nyckelen monterades förra gången.
6. Återmontera nyckelen på samma ventil.
7. Vrid försiktigt motorn i motsatt riktning tills att åter ventilen tangerar kolven.
8. Gör ett märke nytt märke på den "rörliga delen" exakt där visaren / motorns fasta markering är.
9. Ta bort insexnyckelen och mät upp avståndet mellan de två markeringarna (använd måttband), exakt mitt i mellan dessa två är "nollan" och märk ut den.
10. Ställ motorn så att det nya "nollmärket" är i linje med visaren.
-KLART!

[hotsand10@hotmail.com]

Många tack till alla för bra inspark!

Är tyvärr inte vid maskinen före nästa helg.

Men: är det inte möjligt att använda timingmärknad på insprutningspump i stället?

Annars måste jag göra ett nytt uppmärkning av TDC 1. Kommer inte att splitta för at sätta svänghjul rät! Måste vänta t.ex. kopplingsbytt om det kommer senare...

...
Men är rörelsen inte: (slaglängd / 180 grader) = rörelse/grad ? Då ger 20 grader vrid cirka 14,1mm rörelse. (127 mm / 180 grader) * 20 ~14,1 mm?
....

Det är lite mer komplicerat än så tyvärr.... det är en "sinuskurva" som förvrängs av att vevstaken lutar olika (= olika lång i höjdled) vid olika vevaxelgrader.

....om du håller dig nära tändläget så kan du säga att kolvrörelsen är: (Slaglängd / 2 ) * COS X
Där X är vevaxelgrader ( 0= TDC)

( den som vill kan ju fundera på vars vevaxeln (vilken vinkel) står när kolven är mitt i slaglängden.)
Lånar en bild som "inspiration"

Originalets URL: http://en.academic.ru/pictures/enwiki/49/100px-Crank_mechanism_geometry_sk.png

Ja, naturligt! Jag var lite för snabb på slutsatsen! Tänk på pendelrörelse och kinematiken... Så är svåret klar!

Mvh.