Ford 7710 nybörjare

**#16** » 08:25:12, 23-06-2018

Munlund skrev: .... Om pumpen är sliten eller filter igensatta så borde väl Dual Power inte funka alls? Nu fungerar den ett tag. Och när den börjar slira så hjälper det att slå av/på tändningen ....

DP i högläge har ett högre behov av trycksatt flöde, än i lågläge/ ingen ström på solenoiden.

**#17** » 10:30:00, 23-06-2018

TTperra skrev:Nu är inte jag någon expert, men Load monitor funkar i stora drag så här:
Toppstången är fäst i ett länkage där den känner av dragmotståndet och justerar höjden på lyftarmarna så konstant dragmotstånd fås, kolven vid vänstra lyftarmen är inblandad i funktionen.
Reglaget till den (längst till höger, närmast fönster) skall stå i ändläge vid "normal" användning.

Nej du är ute med den blå Monarken! Det du redogör för är ett system typ Ferguson och Forden har även detta men Load Monitor reglerar lyften med hänsyn till momentet på pinjongen.

**#18** » 19:37:48, 25-06-2018

Du har säkert rätt, jag är som sagt ingen expert på den biten, men vill man veta så finns manualen i downloads..

Hur har det gått? Fått ordning på hydrauliken?

**#19** » 17:08:55, 27-06-2018

Tack för ert engagemang och kloka råd!

Jag har inte hunnit greja mer med traktorn sedan sist. Men ska ta med mig era synpunkter vid felsökningen.

Tack för tips om frontlyften och bromsen TTperra. Ska kolla det!

Dock är jag rätt säker på att pumpen funkar bra eftersom både trepunkt och uttag till tippkärra ger bra kraft till dessa hydraulkolvar. Men eftersom det tydligen finns två pumpar så kanske det är 'den andra' (vilken det nu är?) som ger tryck till dp.

Intressant att "vid motor avstängd finns det ingen låsning mellan kopplingslamell och utgående transmission" Det är ju detta som händer när den tappar drivningen. Är det detta du menar Michael när du tipsar om lågtryckets nivå?
Kan du förklara för en nybörjare vad som tillhör lågtrycket, vilken pump som skapar det och var jag mäter det?

**#20** » 20:32:31, 29-06-2018

Munlund skrev: .... Dock är jag rätt säker på att pumpen funkar bra eftersom både trepunkt och uttag till tippkärra ger bra kraft till dessa hydraulkolvar. Men eftersom det tydligen finns två pumpar så kanske det är 'den andra' (vilken det nu är?) som ger tryck till dp.

Oftast benämns den pumpen som sitter på transmissionen lr bakaxel för huvudpump, den matar också framaxeldrivningens koppling och DP samt ger ett biflöde till oljekylaren via DP, och den motordrivna som extra lr andrapump.

Munlund skrev: .... Intressant att "vid motor avstängd finns det ingen låsning mellan kopplingslamell och utgående transmission" Det är ju detta som händer när den tappar drivningen. Är det detta du menar Michael när du tipsar om lågtryckets nivå? ....

Ja, det var så jag menade, kanske du finner något där.

Munlund skrev: .... Kan du förklara för en nybörjare vad som tillhör lågtrycket, vilken pump som skapar det och var jag mäter det? ....

Vi är flera som är nybörjare i olika grad, DET är ett av dom mer ovidkommande detaljerna, förutom att jag kan ha fel ibland, du måste tänka själv också

På utsidan av den bakaxeldrivna pumpen sitter det ett silstrumpa och en förgrening med två utvändiga rör, en till fyrhjulsdriften och en till DP och från DP till oljekylare, minst påverkan borde vara om man byter ut locket till silen, till något vettigt att koppla in en manometern på ..

Utan att veta hur det är byggt på just din Ford, är det svårt att veta, ta ett foto bakom batterilådan och på extrapumpen, under framkant på stolen kan du kanske demontera lite plåt under mattan, sitter en viktig enhet där till hydraulsystemet, men det är ingen lätt sak att ta sei dit..

**#21** » 10:20:49, 01-07-2018

Tack Michael för att du tar dig tid! Ger mig mycket kunskap och tips som jag har stor nytta av! Nu har jag ett batteri av tips att använda när jag ger mig på felsökningen på allvar :-)

**#22** » 02:25:26, 19-11-2018

Hej igen. Efter diverse andra högprioriterade saker så kan jag nu meddela att felet till att Dual Power slutade driva efter en stunds körning berodde på ett felaktigt oljefilter. Av någon anledning korkade det igen sig när oljan blev varm. Efter att jag bytte filter till både bakaxelpump och frontpump så fungerar DP igen! Ibland är det enkelt. När man hittat felet...

Frontlyftens problem var att ASC länkaget kärvade och inte öppnade ventilen helt. Lite olja och motionerande så fungerar den också nu

Tack för all hjälp!
Magnus

**#23** » 22:39:34, 18-12-2018

va bra att du fick fart på det...
men du borde nog göra nåt åt v.paketet till frontlyften!! man ska inte ha oskyddade hyd.slangar i hytten!!
kan bli riktigt otrevligt när dom går sönder!!
och det vill man ju inte...
Håkan.