Enkelverkande hydraulkolv som dubbelverkande

[johannesg]

Har en hydraulkolv från en gammal tallriksharv som jag eventuellt tänkte använda till något annat. Tänker i första hand använda den till att lyfta snöbladet, har på tok för kort kolv nu. Så huvudsakligen kommer oljan ordinarie väg. Men i vissa lägen skulle jag vilja kunna trycka ner bladet lite extra.

Kolven är enkelverkande på kolvstång-sidan, så den har riktiga tätningar på den sidan, och i andra änden är det ju bara en stum gavel med lufthål. Alltså håller själva cylindern utan vidare för dubbelverkande funktion. Själva kolvtätningen består av en O-ring och något som liknar en tunn U-manschett. Är det en tunn U-manschett som agerar både tätning och styrring, eller är det en annan typ av styrring än jag sett förr?

Frågan är, kan jag byta det som liknar en U-manschett mot en vanlig styrring och då köra den dubbelverkande. Tänker att det måste vara något som eliminerar risken för metall mot metall. Eller kommer inte O-ringen hålla tätt själv? I kolvarna till utgödslingen i ladugården består själva tätningen enbart av en O-ring, och två styrringar (ej stödring), en på var sida, men där har man heller ingen hängande last, gör inget om lite läcker genom.

Vad tror expertisen?

[ja-bond77]

En O-ring nöts nog vid axiella rörelser under högre tryck. På en traktor får man en massa småsmå fjädringsrörelser också när man kör runt med lyft blad som antagligen nöter mera på en O-ring. Det samma gäller förstås på tallriksharven och jag tycker det var en märklig kombination av tätningar. Aldrig stött på sånt själv... Så manchettätningen är nog den man bör fokusera på tycker jag. Kanke ersätta den med en som har manchettflärpar åt båda hållen?

[johannesg]

Men oavsett bör det väl egentligen finnas en riktig styrring? Eller är tanken här att U-manschetten tätar och O-ringen styr? Finns det dubbla U-manschetter? Eller kan man hitta en tillräckligt smal och ställa rygg mot rygg?

[ja-bond77]

Billiga cylindrar kan nog vara utan styrringar. Hittar inga dubbelmanchetter nu... Blir lite osäker... Rygg mot rygg är jag också osäker på, inte sagt att de håller för det. Bäst kanske att fixa en ny kolv?

[johannesg]

Ja, rygg mot rygg är nog ingen god idé. De behöver ju stöd bak för att inte vränga sig vid tryck. Möjligen då en manschett i vardera spår om lämplig dimension går hitta och köra utan styrring, även om det känns fel.

Jo ny kolv är ett alternativ, men hade varit trevligt om det gick använda vad delar man har liggandes.

Ett alternativ kanske skulle vara att lägga på lite material med svetsen till vänster på bilden och svarva ett nytt spår för en styrring? Eller slår sig allt så det inte är lönt att ens tänka på det?

[johannesg]

Sedan är det ju som så att det är tillfälligt som det ska tryckas, och inte hålla någon hög last länge. Så skulle det rent av funka med nuvarande konfiguration? Eller blir risken för stor att kolven går mot cylindern och skrapar denna i och med att när O-ringen läcker genom kommer trycket på fel sida av U-manschetten?

[anders holmström]

Har du svarv så gör om oring spåret så en u manschett passar och låt avståndet till den andra u-manchetten vara kvar då borde det funka

[Turbodiesel]

Kolven är troligen av gjutjärn, så svetsning är nog ingen bra metod.

O-ring plus manschett är vanligt på cylindrar som jobbar i serie (t,ex harvar) så kanske använde tillverkaren något de hade på hyllan bara. Och glidband behövs inte på cylindrar som inte jobbar så ofta, så där sparade man in någon krona, gjutjärnskolven glider betydligt bättre än stålvarianten oxå.

[ja-bond77]

O-ring plus manschett är vanligt på cylindrar som jobbar i serie (t,ex harvar)....

Varför då? Förbiströmningsspåret når väl ut över manchetten oberoende? Dessa cylindrar "laddar" väl kretsen oftast på plusrörelsen?

[johannesg]

Får väl mäta hur djupt spåret är om det går att bredda det i så fall.

På Alfa Lavals utgödsling jobbar kolvarna i serie. I kolven sitter som en ventil som släpper genom olja i ändlägena. Så där har tätningen inget med seriekopplingen att göra så vitt jag förstår.

[Turbodiesel]

O-ring plus manschett är vanligt på cylindrar som jobbar i serie (t,ex harvar)....

Varför då? Förbiströmningsspåret når väl ut över manchetten oberoende? Dessa cylindrar "laddar" väl kretsen oftast på plusrörelsen?

Jag har för mig att manschetten normalt sitter felvänd på den typen av dubbelverkande seriecylindrar jag tänker på, O-ringen tätar för plusrörelsen tills den kommer till spåret, och manschetten tätar på minusrörelsen när O-ringen ännu har spåret i cylindern öppet.

Sen finns varianten med mekanisk ventil inbyggd i kolven, och troligen flertalet andra designer.

Det gäller att vara på sin vakt när det ska repareras seriecylindrar i alla fall. Annars kan det bli sämre funktion efter reparationsförsöket än innan

[Jac]

---

[johannesg]

Vilket tryck tror ni O-ringen klarar av att hålla mot innan den vill läcka genom. Krävs inte så högt tryck för att få lämplig tyngd på bladet. 100bar räcker troligen gott och väl.

[ja-bond77]

En gång håller den nog. Tio gånger, kanske. 100 gånger, knappast. Sedan börjar det smygläcka igenom och trycksättningen sjunker. Men det blir ju bara internt läckage så inget jätteproblem, man får skicka dit lite mer olja bara sådär från o till. I nåt skede skjuter man nog O-ringen helt. 90 shore O-ringar håller bättre mot tryck än 70, och kanske också lite bättre mot friktion... Det mesta är väl 90 shore inom normaltryckshydraulik idag. Men beror kanske på hur gammal harven var. O-ringsbyte är säkert bra oberoende.

[johannesg]

Harven är många många år, så byte av tätningar blir det oavsett. Ser dock förvånansvärt bra ut för att ha stått länge i utskjutet läge. Ingen rost varken på kolvstång eller i cylinder.

Hade en X-ring varit bättre om rätt storlek finns?

Svarva upp spåret lite så det blir plats för en stödring, hjälper det?