Montera växelströmsgenerator

[zetor 7045]

Ska småningom montera en växelströms generator istället för likström på majoren. Men vad ska man göra för att plocka dit en växelströms? Skulle gärna bygga om till minusjord också. Majoren har ju mekanisk solenoid så det finns inget tändlås... Finns ju nått laddningsrelä vid mätarna.
Tacksam för hjälp har ingen aning om hur jag ska göra.

[Norpan]

Nu vet jag inte precis hur det ser ut på en Ford men vanligtvis är det generatorn som bestämmer om det är plusjord eller inte.
Alltså, byter du generatorn till en växelström som vanligtvis är minusjordad och vänder på batteriet så fungerar resten som det ska ändå.
Ladnningsrelät du har nu försvinner då du vill ha en generator med inbyggt relä, det försvinner iofs ändå då det inte passar en växelström.
Det som kan behöva läggas till är en laddningslampa om det inte finns redan.

Kopplingen är en hyfsat grov kabel från B+ på generatorn till + på batteriet, en tändningsplus till laddningslampan och andra sidan på lampan till D+ eller 61 på generatorn, och eventuellt en jordledning från höljet på generatorn till chassit.
Har du inget tändningslås går det bra med en vanlig brytare för att koppla in laddningslampan, eller ha den inkopplad till + hela tiden och ha en huvudbrytare att koppla bort batteriet med.
I övrigt är det inte så mycket mer än att få till infästningen på generatorn.

[zetor 7045]

Ok låter ju bra det där, huvudbrytare finns och en laddlampa är ju inte svår att montera men hur blir det med amperemätaren som finns som orginal på traktorn.

[MN]

Förpassa ampmätaren dit där den hör hemma = skrotlådan. Maken till odugligt instrument får man leta efter.

MN

[Bengt Erik Eriksson]

Förpassa ampmätaren dit där den hör hemma = skrotlådan. Maken till odugligt instrument får man leta efter.

MN

??
tycker den är ganska okej att titta på.. OM du vill ha den kvar ska du ju ha tändning och generator på ena sidan och batteriet på andra (brukar ju vara ansluen i matning på starten).

Iofs är en voltmeter mellan tändning och jord minst lika bra..

[Ivar Risslén]

Har du en likströmsgenerator så är en rätt inkopplad amperemätare bra att ha. När du har en växelströmsgenerator så är det bättre med en voltmätare av två orsaker. Du får ett spänningsfall över amperemätaren och det kan vara svårt att få tag i en som är nog kraftig. På en växelströmsgenerator så hänger ström och spänning ihop på ett annat sätt så får man nog hög spänning så ger den också nog hög ström tills den ger max.

[Norpan]

Ett av problemen med en likströmsgenerator var den oftast låga uteffekten, så det var intressant att se om det gick ström i eller ur batteriet, då de inte orkade dra upp batterispänningen så snabbt.
Med en växelströmsgenerator är det vanligtvis så mycket överkapacitet att spänningen hoppar upp till vad regulatorn bestämmer ganska omgående efter den börjat ladda.
Iom detta är spänningen mer intressant idag, laddar den som den ska och orkar driva vad last man har påkopplat så är det runt 14V på batteriet.
Så stoppa dit en sån här i hålet efter Ampéremätaren:
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-t ... are-32245/

[zetor 7045]

Tack för svaren, men det gamla lucas laddrelät får det vara där?Man behöver inte ändra om nått med t.ex jord till lampor..? Om det blir minusjord

[63an]

Ja du kan låta allt skrot sitta kvar bara du inte kopplar in det i kretsen men VARFÖR?

[zetor 7045]

Ja men från generatorn går det 2 kablar till laddrelät och så är det väl 3 på laddrelät som går till nått men vad?? Det är det jag undrar. Och hur jag ska koppla dom om jag tar bort laddrelät.

[Turbodiesel]

Gamla likströms laddreläer användes ofta som kopplingspunkt för resten av elsystemet, kika om du hittar några märkningar, kan t,o,m stå i klartext.

Kan vara enligt följande:

A1 = Matning till tändlås, kan kopplas ihop med tråden från "A"

A = Från/till batteriet genom amperemätaren (vilken bör byglas, även om den framöver bara mäter förbrukad ström)

F = Till generatorns fält/magnetiseringanslutning (bortfaller)

D = Producerad ström från generatorn (bortfaller)

E = Jord för laddreläet (bortfaller)

W eller L = Eventuell laddlampsutgång

Nya generatorns strömkabel ansluts helst direkt mot batteriet, eller till startreläets/huvudbrytares batterianslutning (väl skyddad), delvis för att amperemätaren brukar ge upp rätt snart med ordentlig laddström.

::
Bör väl finnas instruktionsbok för Major i downloads, med elschema, eller ?

[pluton]

Jag bumpar upp tråden.
Jag har ett par gamla växelströmsgeneratorer liggande som jag sparat från skrotade bilar, Volvo 140.
Dessa fungerade när jag plockade ur dem och har förvarats inomhus. De är på 35A men jag saknar laddningsregulatorer.
Tänkte att de kunde vara användbara så vill gärna veta hur man kan göra för att få dem i bruk med tanke på avsaknaden av regulator.

Går det att modernisera dem med inbyggt relä?
Annars, går det att få tag på externa laddningsregulatorer?

[bert]

Laddningsreläet brukar sitta inbyggt i kolhållaren.Så en ny kolhållaren borde lösa det

[Stefan1972]

nya regulatorer är inga problem. Att bygga om till inbyggd regulator går nog bara på snäppet nyare bosch. De som satt på 140 serien kan vara av en äldre typ. De som går att byta till inbyggd regulator har tre stift i kontakten på kolhållaren. De äldre har endast ett stift och sen resten av anslutningarna på andra ställen.

[Bengt Erik Eriksson]

Bumpar in jag med.. På min farmall fanns det amperemätare.. Det kanske är lika bra att glömma att para den med växelströmmare från en forrrd 7810?

Lika bra att slänga dit voltmätare från början istället kanske? Eller varvräknare är ännu bättre. Men har ingen w /sta utgång på denna lucas skapelse. (däremot batteritemp port.. )