Startmotorproblem BM 350

#1 » 22:51:47, 28-02-2017

Hej traktorvänner.

När jag ska starta min Boxer (traktorgrävare) drar startmotorn runt motorn fint tills dieseln tänder. Då "släpper" startmotorn och går "i tomme" (ursäkta småländskan). Då får jag släppa startknappen och vänta på att startmotorn stannar innan jag kan göra nytt startförsök. Är motorn varm räcker det att den tänder en gång för att den ska starta men är den kall får man försöka många gånger innan man lyckas. Detta frestar både humöret och batteriet. Tacksam för svar.

#2 » 07:20:17, 01-03-2017

Låtersom frihjulet i startmotorn som börjar ge upp,det är den runda trissan som siter med drevet

#3 » 08:16:20, 01-03-2017

Vad är det för typ av startmotor? Ser den ut som en personbilsstartmotor med solenoid på sidan av, eller är det en startmotor med förskjutbar rotor (dvs utan fristående solenoid men istället sitter ett startrelä med förregling innanför kåpan i änden av den)?
Kolla märke och nummer/typbeteckning på startmotorn!

Om det är en solenoidstartmotor så är en annan möjlighet, minst lika trolig som krångel med frihjulet, att drevet går tungt på splinesen på axeln eller att någon av fjädrarna mellan hävarmen från solenoiden och drevet är trasig.
Ofta hjälper det att plocka isär startmotorn, tvätta ren splinesen ordentligt och smörja försiktigt.

#4 » 14:00:59, 01-03-2017

Den har förskjutbar rotor. Har inte beteckningarna här och nu men behöver du dom också kan jag kolla det ikväll. Tack för snabba svar.

#5 » 18:44:19, 01-03-2017

Då så, då kan man göra lite fler gissningar.
En startmotor med förskjutbar rotor har inget frihjul hopbyggt med drevet, men däremot en slags slirkoppling som sitter mellan rotorn och drevet - en massa plåtskivor som det gäller att hålla reda på och sätta ihop i rätt ordning om de har varit isärtagna. Möjligen kan det ha hänt någonting där som får kopplingen att krångla, en annan möjlighet är att det är avbrott i hjälpfältlindningen. Startmotorn är ju 4-polig, den grova huvudfältlindningen sitter på två av polerna och på de andra två finns en s k hjälpfältlindning, lindad med tunn tråd och kopplad parallellt med rotorn istället för i serie. Hjälpfältlindningen är till för att ge tillräckligt magnetflöde för att hålla kvar rotorn framdragen även om det börjar gå så lätt för startmotorn när motorn tänder, att strömmen genom huvudfältet går ner till 0 och det inte ger något vidare flöde. Det är ganska vanligt att de tunna trådarna till hjälpfältlindningen kortsluter mot jord och bränns av där de går förbi de fyra pinnskruvarna som håller ihop startmotorn.

#6 » 19:13:05, 01-03-2017

Oj, det var utförligt. Tack. Om det är som du tror, finns det hopp för den motorn eller är det skaffa ny som gäller?

#7 » 20:09:13, 01-03-2017

Det finns nog hopp. Jag har själv ett liknande problem, en startmotor till en gammal Deutz. Jag gjorde lite efterforskningar och det går att köpa nya fältlindningar för några hundra kronor (dock av en grekisk nasare på eBay), men jag ska först se om det går att rädda de gamla.

#8 » 21:57:49, 01-03-2017

Vad bra! Ska försöka ta loss startmotorn i helgen och se om jag hittar felet du nämnde. Den står ute så jag behöver både dagsljus och lite värme. Sen sitter det stora lastarfäste i vägen också, men vi får se.

#9 » 10:58:52, 02-03-2017

allt går att köpa från grossister men som vanligt får man ställa allt i relation till vad den ny kostar. Är det en gammal bosch (med gamla artikelnumret) så är oftast lindningarna helt väck ändå pga dålig isolering och resten av startmotorn är precis lika gammal och sliten. Kostar då enbart lindningen 1200kr och en ny start 2500kr är det vansinne att renovera det gamla. Detta även om det är kul och intressant att reparera. Lamellkopplingen är inte gratis den heller och plus drev och plus ett antal timmar på dessa gör det till en omöjlig kalkyl oftast. Sen är det två solenoider som slits och ja man inser ju snabbt problemet..........

**#10** » 20:12:27, 02-03-2017

Det var kloka ord. Jag får ta isär den och försöka bedöma då vad jag ska göra. Kommer säkert med mer frågor då.

**#11** » 00:16:13, 03-03-2017

Fast en gammal bosch erhåller en viss kvalitetsskillnad mot en ny från oie.. Är den inte helt dyngslut skulle jag hellre renovera boschen.. Men visst de drar snabbt iväg prismässigt

**#12** » 08:45:54, 03-03-2017

nja, jag tror faktiskt inte kvaliteten skiljer nämnvärt, på de där startarna så är ju allt en blåkopia rakt av från bosch. När det gäller att laga så vet man ju inget förrän man rivit isär. Gör man det dessutom åt sig själv så gör det ju inget om man pillar med det där i en hel vecka heller. Allt måste ju inte vara dåligt heller utan det gäller väl mer generellt de som har de gamla beteckningarna. De är ju som sagt sen traktorn var ny.

**#13** » 18:59:48, 03-03-2017

Nu har jag tagit bort startmotorn och lossat plåtkåpan i bakändan. Där sitter två klena kablar, en isolerad och en oisolerad på bygeln som dras av solenoiden. Den isolerade var nästan av, satt bara i ett par trådar. Vart går dom kablarna och kan detta ha med mitt problem att göra? Tänkte fråga innan jag fortsätter riva ned motorn.

**#14** » 20:12:26, 03-03-2017

De två trådarna går till hjälpfältet. Eftersom det är två, så har din startmotor både serie- och shuntlindning. Andra änden av respektive lindning är ansluten till ett av pluskolen respektive till jord.

När startrelät slår till, så hindras bygeln att gå hela vägen av en spärr som påverkas av en bricka som sitter i änden av kollektorn. Från början får alltså startmotorn bara ström genom hjälpfältet, när rotorn har skjutits fram frigörs spärren, bygeln slår till även på nedre sidan och startmotorn får ström även genom den grova huvudfältlindningen och går med full fart.