Generatorbrand, vad gör ja?

[Michael Meier]

Ett batteri är alltid ett batteri, även om du tar bort en eller två kabelskor, det behövs en krets mellan polerna för å få en kortslutning, antingen bryter du kretsen med att ta av en kabelsko eller en batteribrytare.

Pluskabeln är till exempel ofarlig om du bryter minus

[Bengt Erik Eriksson]

Exakt. och parallell eller seriekopplade är fortfarande bara ett batteri och bryter man mot jord och har skyddade polskor och kablar enligt försäkringsbolagens föreskrifter är man väldigt säker med bara att vrida av huvudbrytaren..

[63an]

De är lite noga med rpm så man får ut "spannet" på generatorn, idealisk laddlampa ca: 3-4 watt ! Räcker bra med sliten gene. skiva då kan den slira vid belastning eller lite för stor skiva så tappar man effekt över hela varvtalets spektrum å kör man med gamla elsystem så brukar Lamporna ta massor el/ström å mont. frånskiljare en riktig som tål strömrusning över tid inte nån plastskit gärna 2-300A då håller den i många år Sen har ju Torbjörn gett dej massor goda tips!

[torbjorn_forsman]

När det gäller effekt på laddningslampa så kan det skilja beroende på hur laddningsregulatorn är gjord, vilken effekt som är lämplig. En del inbyggda laddningsregulatorer för Bosch-generatorer har ett motstånd kopplat mellan D+ och jord, för att laddningslampan säkert ska lysa även om det blir ett avbrott i fältkretsen (t ex för att kolen är slut). Med sådana regulatorer krävs högre effekt på lampan än med en regulator som saknar det där motståndet.
Och om det är frågan om en generator utan magnetiseringsdioder (s k batteriavkännande system, vanligt på äldre franska bilar, många japanska bilar mm) så är laddningslampan enbart en indikering och då kan den vara hur svag som helst - till och med en LED - och allt fungerar ändå.

Det farliga med att överladda batterier är (förutom att batterierna förstörs med tiden) inte elektriska risker, utan det är att ett batteri som överladdas sprider både explosiv knallgas och frätande syradimma omkring sig.

[QV_]

Ett överladdat batteri luktar av syradimman

[Andreas.karlsson]

Nu har jag mätt igen. D+ = 1.36v växel, då lampan börjar glöda, ökat varv så går det ner mot noll på displayen. Runt 9.6-10v lik när den börjar glöda, och vid ökat varv går den upp mot 14.55 och är konstant på fullvarv på maskinen.
Ska se om jag hittar en annan lampa att testa med.

[Andreas.karlsson]

Nu har jag mätt igen. D+ = 1.36v växel, då lampan börjar glöda, ökat varv så går det ner mot noll på displayen. Runt 9.6-10v lik när den börjar glöda, och vid ökat varv går den upp mot 14.55 och är konstant på fullvarv på maskinen.
Ska se om jag hittar en annan lampa att testa med.

Med 4w lampa, växelström 1,18v , på likström 9,4-9.6v vid glödning, och 14,62 när jag maxar. 4w slocknade fortare, och det blev en något högre laddning....normalt?
Blir nog inte förrän till helgen som jag kan skruva tillbaka den, men de ska bli intressant o se!

[Andreas.karlsson]

Ett batteri är alltid ett batteri, även om du tar bort en eller två kabelskor, det behövs en krets mellan polerna för å få en kortslutning, antingen bryter du kretsen med att ta av en kabelsko eller en batteribrytare.

Pluskabeln är till exempel ofarlig om du bryter minus

Man har ju hört om kortslutna batterier.....så det var det jag tänkte på....men det kanske är fysiskt omöjligt med inre kortslutning?

[torbjorn_forsman]

Ett batteri är alltid ett batteri, även om du tar bort en eller två kabelskor, det behövs en krets mellan polerna för å få en kortslutning, antingen bryter du kretsen med att ta av en kabelsko eller en batteribrytare.

Pluskabeln är till exempel ofarlig om du bryter minus

Man har ju hört om kortslutna batterier.....så det var det jag tänkte på....men det kanske är fysiskt omöjligt med inre kortslutning?

Om det blir kortslutning i ett bilbatteri så blir det kortslutning i en cell i taget. Vad som händer om du har ett batteri med en kortsluten cell parallellt med ett friskt batteri, är att övriga celler i batteriet med den kortslutna cellen blir överladdade, och det sänker systemspänningen så att det friska batteriet aldrig blir fulladdat. När fordonet står stilla kommer det friska batteriet förmodligen att bli helt urladdat på kuppen.
Man bör helst undvika att parallellkoppla batterier, men om man ändå måste göra det är det bra om man ordnar batterifrånskiljare/huvudbrytare så att batterierna dessutom skiljs från varandra då den är avstängd. Idealet vore en lösning med reläer eller motorstyrd huvudbrytare så att batterierna alltid är separerade utom då generatorn laddar eller startmotorn körs, men oftast är nog det överkurs.

[Andreas.karlsson]

Ett batteri är alltid ett batteri, även om du tar bort en eller två kabelskor, det behövs en krets mellan polerna för å få en kortslutning, antingen bryter du kretsen med att ta av en kabelsko eller en batteribrytare.

Pluskabeln är till exempel ofarlig om du bryter minus

Man har ju hört om kortslutna batterier.....så det var det jag tänkte på....men det kanske är fysiskt omöjligt med inre kortslutning?

Om det blir kortslutning i ett bilbatteri så blir det kortslutning i en cell i taget. Vad som händer om du har ett batteri med en kortsluten cell parallellt med ett friskt batteri, är att övriga celler i batteriet med den kortslutna cellen blir överladdade, och det sänker systemspänningen så att det friska batteriet aldrig blir fulladdat. När fordonet står stilla kommer det friska batteriet förmodligen att bli helt urladdat på kuppen.
Man bör helst undvika att parallellkoppla batterier, men om man ändå måste göra det är det bra om man ordnar batterifrånskiljare/huvudbrytare så att batterierna dessutom skiljs från varandra då den är avstängd. Idealet vore en lösning med reläer eller motorstyrd huvudbrytare så att batterierna alltid är separerade utom då generatorn laddar eller startmotorn körs, men oftast är nog det överkurs.

Men om det skulle vara kortis i någon cell, så märker man detta genom att man aldrig kommer upp över 12,7, dygnet efter laddning??
Det är parallellkopplat Original och står således alltid sammankopplade (men huvudbrytaren avslagen) . Jag gör helt enkelt som så att jag tar mig tid, och kopplar isär dem tills jag har fått ordning på laddningen igen, så ja kan stoppa i de nya batterierna, så slipper man fundera!

[Ove.G]

12.8 volt är batteriet fulladdat

[torbjorn_forsman]

Mer eller mindre. En del blybatterier - i synnerhet små helkapslade batterier - kan hålla 13,0 V eller kanske ännu någon tiondel upp i flera veckor efter laddning, andra exemplar - framför allt bilbatterier som har varit med några år men fortfarande är i fullt användbart skick - går ganska snart ner till omkring 12,5-12,6 V hur välladdade de än är.
Gammaldags blybatterier med antimonlegerade plattor (användes som bilbatterier fram till någon gång på 80-talet, tekniken kan ev fortfarande förekomma i en del fritidsbatterier, stationära batterier mm) höll sig alltid lite lägre i tomgångsspänning än vad moderna kalciumlegerade batterier gör.

[Andreas.karlsson]

Upptäckte nu att generatorn har snurrat åt motsatt håll som pilen visar.....således har jag ej provkört än.
Vad säger ni om detta? Mindre bra?

[Bengt Erik Eriksson]

Tror inte det spelar någon roll mer än för kylfläktens effektivitet.

[Andreas.karlsson]

Tror inte det spelar någon roll mer än för kylfläktens effektivitet.

Tackar! Håller på att ladda ena batteriet igen....höll bara 12.6 efter knappt ett dygn, och laddspänningen pendlar mellan 15,98-16,04v just nu med "riktig"laddare, och stiger sakta men säkert.....är batteriet skrot då?