byta generator fordson major.

**#16** » 19:05:35, 29-09-2019

Jaha de ska vara kvar oförändrat även om man byter till växelströms?

**#17** » 19:35:07, 29-09-2019

Precis!

**#18** » 20:12:22, 29-09-2019

Men det gamla tändningslåset kan man ha kvar? Eller lättare och köpa ett nytt?

**#19** » 20:40:42, 29-09-2019

Det gamla går fint att använda, är ju bara en enkel strömbrytarfunktion som behövs.

**#20** » 20:52:45, 29-09-2019

Regulatorn är ju kopplad till tändingslåset det är väl barA ta bort den? Laddar din generator upp batteriet på 30 min? Du kanske inte har så många lampor?

**#21** » 22:13:21, 29-09-2019

En bilgenerator - oavsett hur hög märkström den har - reglerar på konstant spänning. Och om inte spänningen är så högt inställd att batteriet blir sönderladdat om man har maskinen igång ofta, så får man räkna med att det krävs ungefär 24 timmars sammanhängande körning för att få ett urladdat batteri helt fulladdat. Däremot går det på ett par timmar att komma upp till halvladdat batteri. Detta för att den laddström batteriet kan suga åt sig vid konstant spänning sjunker ju mer laddat batteriet blir.

Ordet "laddningsrelä" ska man helst inte använda alls. I regulatorn till likströmsgeneratorer ingår något som kallas bakströmsrelä, som är till för att bryta förbindningen mellan batteri och generator då motorn står stilla eller går med så lågt varvtal att generatorn inte laddar. Riktigt gamla/primitiva likströmsgeneratorer med s k tredje borste har ingen laddningsregulator alls utan bara bakströmsrelä, och det är väl från den tiden som uttrycket laddningsrelä kommer.

Beträffande generatorn från Nissan Micra '92 så är jag inte helt säker på att det är en "normal" en med magnetiseringsdioder. Kolla elschemat för den bil du plockar generatorn från och koppla in den på samma sätt, GISSA INTE!!!
Även moderna växelströmsgeneratorer behöver laddningsregulator, men den brukar vara inbyggd i generatorn så man ser den inte utanför.

**#22** » 22:22:10, 29-09-2019

Ta hellre en ”vanlig” från tex volvo 940 eller 850.
Är nog enklare på många vis.

**#23** » 07:01:46, 30-09-2019

Tex generatorn på bilden är en nissan, man ser väl klart och tydligt den inbyggda regulatorn? men tror ni remskivan från traktorns generator passar den nya?

**#24** » 07:29:03, 30-09-2019

Det är 50/50 om den generatorn har inbyggd regulator eller ej... Dom små flänsarna som syns på bild genom lufthålen är dom 6 stora likriktardioderna. På bilden ser det mest ut som när den tvåpoliga kontakten är på plats så finns det inte plats för så mycket mera.
Biltema mm säljer en generator "universal" för jag tror runt 900 kr, den har inbyggd regulator, bara att "smacka" dit. Den ser förövrigt ganska lik din Nissangenerator som du har på bild.

**#25** » 08:45:44, 30-09-2019

bmh10350 skrev:Tex generatorn på bilden är en nissan, man ser väl klart och tydligt den inbyggda regulatorn? men tror ni remskivan från traktorns generator passar den nya?

Visst har den inbyggd regulator, men du vet ju inte vad de två tunna ledningarna har för funktion innan du har studerat elschemat för den bil som generatorn kommer ifrån. Det är stor sannolikhet att den ena av dem är till laddningslampan, men du måste ta reda på vad den andra är till för. Det kan antingen vara strömförsörjning till magnetiseringen, som ska komma från tändningslåset, eller något helt annat.
Och det är stor risk att den inbyggda regulatorn går sönder om du kopplar fel.

Knappast troligt att den gamla remskivan passar direkt. Dessutom kommer du förmodligen att behöva en mindre remskiva för att få upp tillräckligt varvtal på växelströmsgeneratorn för att den ska ladda även vid lågt motorvarvtal.

**#26** » 06:51:02, 01-10-2019

Jag tror: Vilken än generator som införskaffas (förutom original) så måste något byggas om. Enklast är om man kan skaffa en gängad stång med tillhörande muttrar och brickor, ev en rörstump för att få det lite mer proffsigare och sen skruva och skjuta generatorn tills den ligger i linje med remskivorna och sen få till spännstaget, man behöver för det mesta inte ens svetsa nåt.

**#27** » 07:54:39, 01-10-2019

Till saken hör ju också att traktorn säkert har en annan profil på fläktremmen än den bil man tar generatorn från.
Jag gissar att traktorn har en 1/2" eller 5/8" bred kilrem, medan bilar med växelströmsgenerator vanligtvis har 3/8" eller poly-V-rem.

**#28** » 18:51:05, 03-10-2019

Men kan jag använda samma regulator som är i traktorn om jag skaffar en generator som har inte inbyggd regulator?

**#29** » 20:33:12, 03-10-2019

Nej. Laddningsregulatorn för en likströmsgenerator har flera funktioner (bakströmsrelä och strömreglering) som normalt inte behövs på en växelströmsgenerator. Växelströmsgeneratorer kan också ha olikheter som gör att vilken regulator som helst inte går att använda till vilken generator som helst. Det skiljer t ex på hur fältlindningen är inkopplad och på fältlindningens resistans. Generatorer som har isolationsdiod kräver en regulator som är ställd på ca 0,9 V högre spänning än "normala" växelströmsgeneratorer. Osv osv.

Så om du skaffar en gammal växelströmsgenerator som är gjord för separat laddningsregulator, ta regulatorn från samma skrotbil som generatorn!