Ytterligare en tråd angående problem vid generatorbyte

#1 » 01:59:50, 03-01-2021

Jag har bytt generator på min Zetor, men jag får det inte att funka med laddningen och laddlampan.
Hoppas att någon kan komma med lite tips

Jag monterade dit en generator från en Mazda B2500.
Valde just den för att den kommer från en diesel och antar att den laddar redan på lägre varv.
Sen var den lagom liten och hade redan ett lämpligt remhjul.
Vet ej skicket på den, då den plockades från en reservdelsbil.
Spec: Mitsubishi WL21 A2TA6099

Pluskabeln är kopplad mellan generatorn och huvudströmbrytaren.
Sen finns det 2 stift till, L & S.
L är vit/svart.
S är vit/röd.

Enligt denna bild så ska L gå till laddlampan.

Jag har kopplat enligt följande:
Plus mellan generator och huvudströmbrytare.
L till en laddlampa och sen vidare till plus på huvudströmbrytaren.
Anledningen till det är att mitt tändningslås inte har något 0-läge eller startläge och jag har en extern startknapp.

Har jag tänkt helt fel i min koppling?
Btw, har testat den andra kabeln också, men det hjälpte inte.

Jag får inte laddlampan att lysa (jo, den är hel).
Lägger jag på kabeln från L på batteriets pluspol börjar generatorn ladda... 15.5 volt på tomgång.

Glödlampan är på 2 watt, kan det vara för lite trots att det är en laddlampa från en bil?
Eller kan det vara den inbyggda laddningsregulatorn som inte är riktigt frisk?

#2 » 02:23:27, 03-01-2021

"Hur fungerar laddningslampan", kolla där på nätet..så ser du hur det ska vara kopplat..

#3 » 08:53:49, 03-01-2021

Inkoppling av generator

Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

#4 » 11:40:12, 03-01-2021

Det är helt normalt att laddspänningen blir lite för hög om S (sense, alltså spänningsavkänning för den inbyggda laddningsregulatorn) inte är ansluten.

Vad får du för spänning på L-ledningen med laddningslampan inkopplad och dels tändningen på och motorn stillastående, dels med motorn igång?
Kommer generatorn igång och börjar ladda även om du har L oansluten?
Har du kollat hur L och S verkligen är anslutna i reservdelsbilen som generatorn kommer ifrån (antingen genom att studera elschema eller genom att dissekera kabelstammarna)? Var laddningslampan i den direkt ansluten till L eller fanns det någon elektronik eller ett relä emellan (kan ev sitta i instrumentblocket)?

En sista sak: Är du säker på att laddningslampan är "normalt" inkopplad i traktorn, alltså med ena änden till gamla generatorns D+/61 och andra änden till + efter tändningslåset (15) ? En del PAL Magneton-system har haft ovanliga lösningar där med t ex andra änden av laddningslampan jordad.

Min erfarenhet av Mitsubishigeneratorer är att inkoppling av styrsignaler och märkning av anslutningar ALLTID är anpassad till vad den biltillverkare som har beställt generatorn från början ville ha. Generatorerna må se likadana ut, men är tänkta att kopplas in på helt olika sätt beroende på om de från början har suttit i t ex en Mazda, Chrysler eller Peugeot. Man kan alltså inte dra några slutsatser bara av att det står Mitsubishi på generatorn.

#5 » 16:58:41, 08-01-2021

torbjorn_forsman skrev:Det är helt normalt att laddspänningen blir lite för hög om S (sense, alltså spänningsavkänning för den inbyggda laddningsregulatorn) inte är ansluten.

Vad får du för spänning på L-ledningen med laddningslampan inkopplad och dels tändningen på och motorn stillastående, dels med motorn igång?
Kommer generatorn igång och börjar ladda även om du har L oansluten?
Har du kollat hur L och S verkligen är anslutna i reservdelsbilen som generatorn kommer ifrån (antingen genom att studera elschema eller genom att dissekera kabelstammarna)? Var laddningslampan i den direkt ansluten till L eller fanns det någon elektronik eller ett relä emellan (kan ev sitta i instrumentblocket)?

En sista sak: Är du säker på att laddningslampan är "normalt" inkopplad i traktorn, alltså med ena änden till gamla generatorns D+/61 och andra änden till + efter tändningslåset (15) ? En del PAL Magneton-system har haft ovanliga lösningar där med t ex andra änden av laddningslampan jordad.

Min erfarenhet av Mitsubishigeneratorer är att inkoppling av styrsignaler och märkning av anslutningar ALLTID är anpassad till vad den biltillverkare som har beställt generatorn från början ville ha. Generatorerna må se likadana ut, men är tänkta att kopplas in på helt olika sätt beroende på om de från början har suttit i t ex en Mazda, Chrysler eller Peugeot. Man kan alltså inte dra några slutsatser bara av att det står Mitsubishi på generatorn.

Just nu får jag bara 0,2v från L oavsett om motorn är igång eller inte, så jag antar att något är trasigt i generatorn.

Jag har inte kollat elsystemet från reservdelsbilen.
Laddningslampan har inte suttit i traktorn tidigare.

#6 » 17:13:31, 08-01-2021

Har du alltså laddningslampan inkopplad så den matar L från tändningslåset då?
I en del generatorer sitter inbyggda laddningsregulatorer som går sönder om man råkar koppla L (eller D+, 61 eller vad nu motsvarande anslutning är märkt med) stumt till batterispänning utan en lampa i serie.
Om du kopplar in en amperemeter i serie med L-ledningen, vad får du för ström då? Verkar den stämma med vad laddningslampan borde dra?

#7 » 17:17:28, 08-01-2021

15.5V är normalt för japanska generatorer sa Alby bil-el. Hade en Nippon Densu som de gjorde i ordning åt min Suzuki GS850GN.
Ja. Det var trassel med laddlampan på Suzukin då också. Kommer inte ihåg om jag var tvungen att gå upp till 4(5 ?)W eller ned till 2W.

L är bra om man monterar en 1N4004 1A diod på matningen. Man slipper då bak-ström. (ändrade meningen - smög in ett fel om spänningspåverkan)
Inte alls omöjligt att du har en krypström i generatorn. 0.2V låter rimligt. På BMW /5-7 så satt det en opel kadett(?) 20A generator. Diodbryggan som sitter i registerkåpan ovan generatorn "läckte alltid"!... Polisen löste det problemet med huvudströmbrytare och att "mopederna" alltid ställdes på laddning i fordonsgaraget.
Klart irriterande att komma ut till fordonet, ska starta det och diodbryggan har tömt batteriet...

Laddlampan -ska- lysa när du slår på tändningen.
Den -ska- slockna när det elektromagnetiska fältet aktiverats.

TF - :buga:

- jag har gjort den på min generator till min R100RS. - råkade koppla fel när jag monterade det -svindyra- laddningsreläet... kostade mig en tusenlapp extra... (Alby Bil-el eller så var det Startmotor.se som fixade delarna åt mig)

Just problemen med diodbryggor tog upp i 2-3 trådar på maskinisten för närmare 10 år sedan. Se om du kan hitta dem - de var riktigt instruktiva och hjälpsamma.

#8 » 17:30:18, 08-01-2021

De generatorer jag själv har råkat ut för skada på pga sådan felkoppling är franska generatorer från tidigt 80-tal, som har två flatstiftsanslutningar - en för laddningslampan och en annan för direkt matning från tändningslåset. Om jag minns rätt var det så att Ducellier originalregulatorer och i stort sett alla piratregulatorer går sönder vid felkoppling. SEV/Motorola originalregulatorer håller.