Mf 165 Generator laddning

**#16** » 11:22:35, 05-08-2021

Tack för era svar!

Bifogar en bild på generatorn, den ser inte ser likadan ut som TS samt saknar märkskylt. I alla fall kan inte jag avgöra om den har inbyggd regulator eller inte, kan någons erfarna öga göra det?

Helt riktigt torbjorn_forsman är det startförreglingsströmbrytaren vid kopplingen som avses och inte batterifrånskiljare.

Ritade ett väldigt rudimentärt förslag på elschema. Nu måste ni förstå att jag inte hade stort A i ellära men är det korrekt så som jag ritat det, dvs. kommer traktorn att starta och ladda?

**#17** » 12:33:47, 05-08-2021

Det ser ut som en Lucasgenerator med inbyggd regulator. Regulatorn är den blanka plåtburken till vänster med en gul och en svart kabel. Det ska sitta en plastkåpa över regulator, likriktare mm. B+ är de två grova flatstiften på likriktarbryggan, D+ är det smala flatstiftet.

Beträffande schemat, så ska + från batteriet efter batterifrånskiljaren (huvudbrytaren) gå till den grova polbulten på startmotorsolenoiden, och till samma ställe (spelar ingen roll vilken ände av kabeln) ska också generatorns B+ kopplas. Dra gärna två parallella kablar till generatorns B+, en till vardera flatstiftet, så är det större chans att strömmen fördelas jämnt och det inte blir varmgång i det ena av dem.

**#18** » 21:17:26, 05-08-2021

Ändrar mitt tidigare svar.
Den där generatormodellen är mig helt obekant.
Fler bilder! (vill se och lära mig)
TF kanske har någon dokumentation på den Lucas generatorn?

Jag är Bosch "frälst". Har en Paris-Rôhn från fars Simca 1500 (65: om jag minns rätt). DC generator, 40-45A. "Inte tycka om!" trög, seg, "konstig", "krånglig", o på tok för dålig effekt!...
Har några Nipon Densu. Hel ok, men :cencored:

dyra regulatorerna är till dem!!!

Finns det i dina tankar att ev., byta generatorn?
Får du plats med Bosch's större hus 90-120A - välj det! Laddar så mycket bättre än de mindre och har överkapacitet så det förslår (man behöver alltså inte riskera att pressa ur dem max, de snurrar på "tomgång" när de laddar vad 55A:an ger som max ;-)

(min praktiska erfarenhet från BMWn (avataren) och min "motionsanläggning" (se tråd) )

**#19** » 23:18:41, 05-08-2021

Vill du läsa om den där alternatorn så sök på Lucas ACR , den finns i olika storlekar. Diametern är lite större än Bosch generatorn som sitter på BMW Boxer. Med lite händighet så kan man bygga in den under bröstkåpan på BMW Boxer motorn.
Största svagheten på den generatorn är dioderna som inte tål allt för mycket vibrationer och värme. Då lossnar de från plattan som de sitter på. Regulatorn mäter bara spänningen på en av faserna så det kan bli lite hög spänning om det är just på den fasen som dioderna lägger av på. Jag fick en som laddade 28-29 volt på batteriet men glödlamporna höll och laddningskontrollampan betedde sig lite konstigt. Den slocknade som den skulle men sedan när man höjde varvet på motorn så började lampan att glöda för att när man hade fått upp farten så lyste den fullt.

**#20** » 09:11:55, 06-08-2021

Ah!
Kikat lite - valde det här att förmedla, tror de ger en snabb orientering i vad Lucas är och hur de skiljer sig mot Bosch.

[Traktorgrävare/Grävlastare] Lucas 18 ACR generator - Laddar dåligt

https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-m ... 67-76.html

https://wiringall.com/lucas-acr-alterna ... agram.html

Är detta "normala" reservdelspriser för Lucas?
https://www.svith.se/traktorreservdelar ... s-acr.html
( Obs! När/om länken upphör: "samma priser som på biltema för bosch kompatibla delar")

**#21** » 09:33:07, 06-08-2021

Elektriskt sett så är den där Lucasgeneratorn (eller åtminstone vissa utföranden av den) så gott som identisk med en Bosch från 70-talet (trefas, magnetiseringsdioder, laddningsregulatorn ingjuten och uppbyggd med diskreta komponenter). Kanske närmast ska jämföras med de små Bosch G1-generatorerna som man hittade bl a på VW Polo. T o m flatstiftskontakten för B+ och D+ är likadan som den Bosch använde på generatorer de sålde till en del fordonstillverkare.

Det speciella med Lucas är konstruktionen med plana släpringar, som inte verkar helt lyckad. Jag har sett några sådana generatorer där det har gått varmt och ena kolet har smält fast i kolhållaren.

Jag har en gång använt likriktarbryggan från en skrotad sån där Lucasgenerator för att nödreparera en Valeo 90 A-generator i en Citroën CX. En av minusdioderna i Valeogeneratorn hade gått sönder, det var mitt i vintern och bilen måste rulla. Jag tog minusplattan från Lucaslikriktarbryggan, parallellkopplade alla dioder på den, satte fast den på lämplig utstickande skruv från Valeogeneratorn och drog en kabel in till rätt fasanslutning på den trasiga bryggan. Det höll flera år, åtminstone så länge jag och närmaste näste ägare hade kvar bilen.

**#22** » 11:46:32, 06-08-2021

Tack för alla svar, jag läser och begrundar med intresse. Det är möjligt att generatorn är trasig och då kommer en sprängskiss vara guld värd.

Just nu brottas jag med något långt mycket mer banalt - att koppla tändningslåset korrekt. Modellen är den som OiE har enligt bilden nedan. Målet är att kunna vrida på nyckeln för att starta, ganska lågt mål mao, allt annat får vänta.

Beskrivningen om produkten:
1 (matning),
2 (arbetsläge),
3 (glödning)
4 (start återfjädrande).

Min tolkning är att på stift 1 ska jag koppla batteriets plus. På stift 2 kopplar jag generatorlampan (så att lampan tänds när jag vrider nyckeln till första hacket). Stift 4 kopplas till solenoiden på startmotorn. Verkar det stämma?

**#23** » 12:07:47, 06-08-2021

Ja, det stämmer. Synd att inte OIE kan använda standardiserade beteckningar på tändningslåsets anslutningar, i så fall hade det ju inte behövts någon förklaring. Det är också förvirrande att beteckna både nyckelns lägen och anslutningarna med snarlika siffror.

Översättning av OIE-numren på pinnar:
1 = 30 (inkommande matning från batteri)
2 = 15 (+ via tändning)
3 = 19 (glödning)
4 = 50 (eller möjligen 17 om man ska se tändningslåset som en glödstartomkopplare) (manöverström till startmotorsolenoid/startrelä)

Tänk på att det kan vara bra att ha litegrann ständig last (t ex parkeringsljus + baklyse) inkopplad då tändningen är påslagen, detta för inte riskera att spänningen stiger för högt då batteriet är fulladdat och inte drar någon ström alls vid den spänning regulatorn försöker hålla. Moderna batterier tar mer skada av detta än vad de antimonlegerade blybatterier som fanns på 70-80-talet gjorde.

**#24** » 21:05:08, 06-08-2021

torbjorn_forsman skrev:Tänk på att det kan vara bra att ha litegrann ständig last (t ex parkeringsljus + baklyse) inkopplad då tändningen är påslagen, detta för inte riskera att spänningen stiger för högt då batteriet är fulladdat och inte drar någon ström alls vid den spänning regulatorn försöker hålla. Moderna batterier tar mer skada av detta än vad de antimonlegerade blybatterier som fanns på 70-80-talet gjorde.

Nu är det tyvärr så att det finns varken lyse eller någon annan som helst belastning annat än startmotorn...tack och pris för Biltemas långa garanti på batterier om något sker. En traktor för dagtidsanvändning med andra ord.

Är det förresten normalt att lampan till tändningen och generatorn slutar lysa efter en stunds körning?

För övrigt verkar allt fungera så som tänkt. Brytaren till startförreglingen tog dock kväll efter några starter. Håller tummarna för att generatorn håller längre.

**#25** » 22:04:05, 06-08-2021

Laddningskontrollampan ska slockna så snart motorn har startat. Om den fortsätter lysa tills man har varvat upp motorn ordentligt, så har lampan för låg effekt för generatorn i fråga. Vissa växelströmsgeneratorer klarar sig med 1,2 W laddningskontrollampa, andra kräver upp till 4 W. Har man en LED där, så måste man parallellkoppla den med ett lämpligt motstånd, t ex 47 ohm 4 W.