Dumper BM 860S tappat drivningen.

[ErikPetersson]

Tack så mycket Göran, ja det var en bra benämning
Är otroligt skönt att det verkar som jobbet inte var i onödan.

[Sparrow]

Har nog inte räckt till med ngr 8 tim arbetsdagar. Kan tänka mig det dubbla + att hinna med att lägga ut här . Starkt gjort.

[Stefan1972]

Skulle inte en vanligt STO 10W30 fungera utmärkt där?

[MN]

Varför krångla när det finns gott om raka 10 oljor? Man vill inte ha multigrade i powershifttransmissioner.

M

[ErikPetersson]

Rak 10 är vad som varit i tidigare, de jag köpte växellådan av tyckte jag skulle använda rak 30.
Anledningen till att krångla till det är att jag inte hade tillräckligt med rak 10 hemma och vill prova igår efter 16 när butiken stängt.

Jag kommer snarast att byta till rätt olja och nytt filter men frågan är om man vågar köra såhär över dagen?

Nu funkar den hursomhelst Den drar mycket bättre än gamla lådan. Det är ett mera tydligt hydraulpumpsljud nu än med gamla.Lockup:en vill inte hoppa i men det tror jag beror på en liten snålt justerad givare till växelspaken.

Flyttar gamla lådan.











Provkört i en kvart på full arbetstemp, känns bara fint och inga läckage

[Bygert]

Bra så långt och känns ju som du gör det på en dag som skulle ta oss andra en vecka. Återstår dock, har du nån diagnos på vad som hänt o gamla lådan.är obduktion gjord?

[Göran Ekman]

Var det inte obduktionen som skulle ske under ”semestern”.
Göran i Norråmyra

[MN]

Erik: Inga probs att köra så en kortare tid. De raka oljorna har jämnare egenskaper över (lång) tid jfr multigrade, därför rekas sådana.

MN

[akkamaan]

Varför krångla när det finns gott om raka 10 oljor? Man vill inte ha multigrade i powershifttransmissioner.

M

Korrekt att man inte ska ha "motor- eller vanliga transmissionoljor" oavsett om de är single grade eller mutigrade. Det behövs en ATF olja som med sina speciellla viskostetsegenskapet, högt Viscosity Index (VI),150 till 200, och skjuvnings-stabiltet nödvändigt för en optimal funktion och hållbarhet på power-shift-växellådan. ATF olja har speciella tillsatser som gör att oljemolekylerna inte slits sönder, skjuvas, när lamellkopplingarna slirar sitt "7-dels" varv vid växling. Raka SAE 10 oljor har ett VI på ca 100.
Så förklara gärna varför en rak SAE 10 är bättre än en multigrade SAE10W-30 med ett VI på 140 ?!

Oavsett så kommer det framtida problem "med posten" om man kör på annat än ATF-olja i hydraul-transmissionen

[ErikPetersson]

Tack så mycket och då åker jag vidare på denna oljan en lite. Stund.

Bara för att jag av skrev att allt var frid och fröjd så precis när den blivit lastad stod det en tunn oljesrtåle från samma packning som krånglat innan. Nu har vi sågar av röret och satt en skangbit som vi hoppas skall ta upp spänningar i röret som vi tror är det som gör att det börjar läcka. Får se hur det går Skulle vilus sätta skärningar på röret och av bit hydraulslang en helst.

[dea]

Trevligt att den är igång igen
Var det en genomgången låda du satte dit?

[ErikPetersson]

Ja mycket trevligt Slangbiten var lite för tajt och värmdes och vreds nog lite för mycket när den drogs på så den sprang läck den med. Hur svårt skall det vara att få ett rör tätt när man bytt hela lådan? Försöker med ny slang.

Detta var en rent höftskott men en låda med okänd historik som hivades rätt på plats. Det kan diskuteras om det var så klokt med tanke på omfattningen av jobbet men verkar ha gått ok.

[Turbodiesel]

Ska du göra en hydraulslang så försök att få en "high-temp"-modell, en underbart mjuk slang som tål het olja, även över tid.

[ErikPetersson]

Tack Turbodiesel, jag vill gärna ha en smidig och lätt böjd slang isåfall så det inte spänner i anslutningen mera än nödvändigt.

[Turbodiesel]

Slangen är perfekt till kompressorer, motorolja & oljekylkretsar, där vanlig slang blir till glas efter högst något år.