Dumper BM 860S tappat drivningen.

**#136** » 11:42:55, 23-03-2023

Än sålänge tätt med denna

Håller tummar och tår.

"Hur många slangklämmor skall vi ta?"
" -Ta alla."

**#137** » 18:09:16, 23-03-2023

akkamaan skrev:
MN skrev:Varför krångla när det finns gott om raka 10 oljor? Man vill inte ha multigrade i powershifttransmissioner.

M

Korrekt att man inte ska ha "motor- eller vanliga transmissionoljor" oavsett om de är single grade eller mutigrade. Det behövs en ATF olja som med sina speciellla viskostetsegenskapet, högt Viscosity Index (VI),150 till 200, och skjuvnings-stabiltet nödvändigt för en optimal funktion och hållbarhet på power-shift-växellådan. ATF olja har speciella tillsatser som gör att oljemolekylerna inte slits sönder, skjuvas, när lamellkopplingarna slirar sitt "7-dels" varv vid växling. Raka SAE 10 oljor har ett VI på ca 100.
Så förklara gärna varför en rak SAE 10 är bättre än en multigrade SAE10W-30 med ett VI på 140 ?!

Oavsett så kommer det framtida problem "med posten" om man kör på annat än ATF-olja i hydraul-transmissionen

Tror inte jag öht nämnt begreppet VI sa vad skall jag förklara?
MN

**#138** » 18:37:21, 23-03-2023

MN skrev:
akkamaan skrev:
MN skrev:Varför krångla när det finns gott om raka 10 oljor? Man vill inte ha multigrade i powershifttransmissioner.

M

Korrekt att man inte ska ha "motor- eller vanliga transmissionoljor" oavsett om de är single grade eller mutigrade. Det behövs en ATF olja som med sina speciellla viskostetsegenskapet, högt Viscosity Index (VI),150 till 200, och skjuvnings-stabiltet nödvändigt för en optimal funktion och hållbarhet på power-shift-växellådan. ATF olja har speciella tillsatser som gör att oljemolekylerna inte slits sönder, skjuvas, när lamellkopplingarna slirar sitt "7-dels" varv vid växling. Raka SAE 10 oljor har ett VI på ca 100.
Så förklara gärna varför en rak SAE 10 är bättre än en multigrade SAE10W-30 med ett VI på 140 ?!

Oavsett så kommer det framtida problem "med posten" om man kör på annat än ATF-olja i hydraul-transmissionen

Tror inte jag öht nämnt begreppet VI sa vad skall jag förklara?
MN

Du nämnde

raka sae 10 oljor

och

multi grade oljor

**#139** » 07:34:48, 24-03-2023

VI är förkortning för viskositetsindex. Ett tal som anger hur mycket oljans viskositet (trögflutenhet) ändras med temperaturen. Ju högre VI desto mindre skillnad mellan viskositeten i kyla och värme.
Av någon outgrundlig anledning specas VI sällan för just motoroljor och transmissionsoljor för fordon, men det anges alltid på oljor avsedda för andra ändamål.

**#140** » 14:50:40, 24-03-2023

Gamla hjältar från BM hade ofta en rekommendation om samma olja i hydraultransmission som i motorn. Det är vanligen en bra ide att följa det som står i instruktionsboken, nån tanke finns det ofta bakom. En annan bra ide är att fortsätta med den oljetyp som är i nu. Blandning mellan ATF och motorolja bör undvikas.

**#141** » 16:23:00, 24-03-2023

Mycket intressant att höra om oljan.

Jag har också hört att man bör köra vidare på samma så insatsfilter och 2 dunkar rak 10w kommer på måndag

**#142** » 20:47:40, 24-03-2023

ErikPetersson skrev:Mycket intressant att höra om oljan.

Jag har också hört att man bör köra vidare på samma så insatsfilter och 2 dunkar rak 10w kommer på måndag

En av anledningarna till att man inte ska använda vanliga tranmsissions- och motoroljor i en powershift-växellåda är att man kan få oönskad slirning på kopplingslamellerna. En ATF olje är konstruerad så att den både smörjer och tillåter/gynnar kontakt- friktion i kopplingslamellerna som är av stål resp sintrad brons. Så att använda en SAE 10 i en power-shift är absolut inte rekommendabelt...
Här en artikel om ATF-oljans "Science Friction"

**#143** » 21:25:24, 24-03-2023

Ändå så rekommenderas det i instruktionsböcker?.

**#144** » 21:47:28, 24-03-2023

bonnen513 skrev:Ändå så rekommenderas det i instruktionsböcker?.

Tänk på att instruktionsböckerna i fråga har flera årtionden på nacken nu, och det har hänt en hel del på oljeområdet sedan de skrevs. Det kan ha funnits någon anledning att avråda från forna tiders ATF-oljor, eller också specade man motorolja helt enkelt av bekvämlighetsskäl. Kan ju också ha varit frågan om en chef med bestämda - men kanske inte så väl underbyggda - åsikter som ingen vågade säga emot, och så blev det som det blev.

**#145** » 21:51:38, 24-03-2023

Det har ju funkat med rak 10w i några årtionden också, så det är knappast jättedåligt.

Detta inlägg har raderats av Joe den 22:27:31, 24-03-2023. Upp

Detta inlägg har raderats av Joe den 22:27:31, 24-03-2023.

**#147** » 23:10:37, 24-03-2023

bonnen513 skrev:Ändå så rekommenderas det i instruktionsböcker?.

Har hållit på med power-shift och konverter sedan början av 1970-talet och aldrig sett en instruktionsbok rekommendera "motor- eller transmissionsolja". I så fall är det en power-shift med en annan speciell konstruktion som klarar en sån olja. Men alla standard automatiska och halvautomatiska växellådor med våta lamellkopplingar rekommenderas ATF olja.
Länka gärna till en instruktionsbok som du tagit detta från...
ATF oljan är så specifik föruppgiften att man har låtit färga den röd. Det finns även ett system, färgschema, för att se i vilket skick en ATF olja är i.

LÄNK
Vad gäller traktorer så finns det en variant som skall ha HTF olja, HTF=Hydraulic and Transmission Fluid, en kombination av hydraulolja och transmissionsolja. Men det ska inte förväxlas med ATF olja och power-shift transmissioner.
När det gäller transmissionsolja så finns det en variant med likande tillsatser som ATF oljan har, för bättre friktion. Det är en transmissions olja för äxelväxlar där det sitter våta lamellbromsar.

**#148** » 23:28:34, 24-03-2023

akkamaan skrev:
ErikPetersson skrev:Mycket intressant att höra om oljan.

Jag har också hört att man bör köra vidare på samma så insatsfilter och 2 dunkar rak 10w kommer på måndag

En av anledningarna till att man inte ska använda vanliga transmsissions- och motoroljor i en powershift-växellåda är att man kan få oönskad slirning på kopplingslamellerna. En ATF olje är konstruerad så att den både smörjer och tillåter/gynnar kontakt- friktion i kopplingslamellerna som är av stål resp sintrad brons. Så att använda en SAE 10 i en power-shift är absolut inte rekommendabelt...
Här en artikel om ATF-oljans "Science Friction"

Jag tycker att den texten mer behandlar konventionella automatlådor, fiberlameller med delikat styrd & önskad 'slirning' vid växling.

Letar man rekommendationer hos ormoljeförsäljare, finns det snart inte ett enda halt hål på hela fordonet, som klarar sig utan både ditten & datten i tillsatsväg. Ofta för att försöka kurera något som redan havererat, främst på grund av dålig service & överbelastning.

Atf-olja av en specifik typ har fördelen att den uppför sig förutsägbart, tillverkaren konstruerar växellådan efter hur oljan beter sig. inte tvärt om. De provar normalt sett inte alla från Citroëns gröna oljevatten, till 80W-140 GL5 för att se vilken som växlar skapligt efteråt. Tunna oljor är mer beroende av styrd smörjning & mindre lagertoleranser gissar jag.

Moderna powershift & automatlådor (början 90-talet & framåt) har ofta den rekommenderade oljans uppförande vid olika temperaturer (MAP) inlagt i styrboxen. Samt är ofta även kalibrerade efter hur befintliga magnetventiler & kopplingspaket arbetar.

En HT-65 piskar i växeln helt utan strypning, det är nästan så rutorna tappar greppet om sina lister, oavsett röd eller gul olja.

Volvo (CE) själva har hoppat fram & tillbaka med oljerekommendationer genom åren, det är först på senare år som ATF återkommit rakt över i hjullastarna, kanske har de till slut konstruerat växellådan efter oljan, istället för tvärt om?

Cat & Komatsu använde sina varianter av gulololja (typ Q8 T400) under många år, vad de rekommenderar till dagens maskiner vet jag inte.

**#149** » 00:03:41, 25-03-2023

Här har vi ju t.ex. en icke-atf SAE 10W som är avsedd för just hydraultransmissioner/powershiftlådor,
Jag får för mig att ATF är allenarådande inom personbilssfären, men inte när det kommer till tunga maskiner.

https://www.agrol.se/vara-produkter/pro ... f-sae-10w/

**#150** » 01:13:57, 25-03-2023

fretchi skrev:Här har vi ju t.ex. en icke-atf SAE 10W som är avsedd för just hydraultransmissioner/powershiftlådor,
Jag får för mig att ATF är allenarådande inom personbilssfären, men inte när det kommer till tunga maskiner.

https://www.agrol.se/vara-produkter/pro ... f-sae-10w/

Läs min tidigare kommentar om just sån här HTF olja du länkat till. HTF står för Hydraul AND Transmissions Fluid. Används i traktorers bakaxel växel i kombination med hydraulik för t ex 3-punktslyft