Nyförvärv: Kockums 414B

[ja-bond77]

35 liter står det i manualen för Kockum 85-35 i downloads. Torde vara samma låda. Jag har kört med den volymen.

Är det en Kockum 414B ni har? Har du transmissionstryck(mätaren på instr brädan)? I så fall borde den väl driva... Om inte de negativa bromsarna bak frusit ihop i lufttillförseln...

[1540]

det är en 414B och jag ska kolla vad det är för tryck. bromsarna släpper iallafall

[ja-bond77]

Hepp, lite uppdatering här... Hamnade att ta in Kockum för lite service nu. Ett lager i inkopplingen av drivningen till kärran sprängdes till atomer och nån flisa smälte nån luftslang och saker... Var nog best att sloka iväg hem då... Bilderna ligger i verkstan ännu men ska sammanfatta lite vad som fixas samtidigt:

Bendix 281672, en bromsklocka för servostyrning av bromsluften och tillika katastrofutlösare. Verkar som en något invecklad klocka som inte verkar användas i dagens värld:
https://www.majorsell.co.uk/content/281672

Blev att ta en ny sådan från en tillbehörsfirma i England då jag letat som mest. Vet inte säkert men misstänker det var en slid i den gamla som började kärva. Även dessa verkar kunna bli lite slitna med åren. Bakhjulen låste sig mitt i tomkörning efter väg... Tur att jag inte hade last, då hade jag kanske inte märkt det så fort iom att de negativa bromsarna inte mäktar låsa hjulen vid last. Tror nog jag ska arbeta om bromsarna i bakaxeln i nåt skede så man får lite rejälare bromskrafter att ta till...

Ett oljetryckrör mellan turbofilter och insprutningspump på scania DS8 motorn har spruckit och läckt. Blir ett nytt 6mm rör...

Bendix 239036, en simpel lufttrycksstyrd bromskontakt som inte verkar helt lätt att hitta. Kanske nån har idéer var man kan köpa en sån? Eller motsvarande. Normalt öppen och sluter vid säg 0,5-1 bar...

Själva haveriet kräver ett nytt rullager, två stefor, lite svets och svarvning, en bussning, en ny luftcylinder(som sprack då drivaxeln hamnade utanför rotationscentrum och fick sig ett hugg), samt även dess elpneumatiska aktiveringsventil intill... Och varför lagret ville ut? Det vet jag inte riktigt ännu, men kanske pga sliten bussning så att skiten vibrerat för mycket...

[ErikPetersson]

Tråkigt med haveri.

Bendix 239036, en simpel lufttrycksstyrd bromskontakt som inte verkar helt lätt att hitta. Kanske nån har idéer var man kan köpa en sån? Eller motsvarande. Normalt öppen och sluter vid säg 0,5-1 bar...

Givaren till varningslampa för lågt växellådetryck på BM 860 jordar mot gods vid avstängd motor och öppnar vid ca 0,5 bar, via ett relä funkar det ju om du inte hittar något annat. Inte svindyr heller.

[Jac]

Dom ÄR konstant parallellkopplade. Hur många gånger måste jag säga det... 12 sekunder anges som tipptid, hitills har jag väl med lite tur hållit mig under halvminuten... Men det är nog förbättrad styrning jag ser mest fram emot.

Tråkigt att styrningen fortfarande inte vill.
Det positiva är väl att det går att tippa med fullt lass nu. Om det har tippats några fulla lass med nya pumparna så hade det vart kul att höra om skillnaden mellan dom gamla oljevisparna och dom nya kugghjulspumparna.

[Turbodiesel]

Tråkigt med haveri.

Bendix 239036, en simpel lufttrycksstyrd bromskontakt som inte verkar helt lätt att hitta. Kanske nån har idéer var man kan köpa en sån? Eller motsvarande. Normalt öppen och sluter vid säg 0,5-1 bar...

Givaren till varningslampa för lågt växellådetryck på BM 860 jordar mot gods vid avstängd motor och öppnar vid ca 0,5 bar, via ett relä funkar det ju om du inte hittar något annat. Inte svindyr heller.

Bättre att ta den betydligt billigare motoroljekontakten i så fall, transmissionskontakten har ett bryttryck bortåt 10bar.


Är bendixprylen en sockerbitsliknande skapelse i vitgul plast? Du har önskade kontakter på många lite äldre lastbilar, även om utseendet varierar.

[ja-bond77]

Jo, nå jag har ingen vettig lastbilsskrot så här inpå knutarna direkt... Men termostatet hamnar jag också att byta då det kärvat ihop eller nåt. Ingen reaktion under de bondénska analysförhållandena:




Så det blev att klicka ihop en liten inköpslista där jag, förutom nytt termostat, bl a hittade denna brytare som får duga:

http://www.ebay.co.uk/itm/291735762091

[63an]

Blir ju ändå riktiga fel när du kör

[ErikPetersson]

Turbodiesel, fel av mig, jag skulle skrivit lågt smörjoljetryck i transmissionen, det var den givaren jag menade. Den är f.ö. väldigt lik den som bond hittade på E-bay.

[ja-bond77]

Nya pneumatiska servomojängen på plats. Har inte hittat nåt schema på klockan så jag vet inte riktigt hur den funkar men vi ska väl tro att det löste problemet. Reläventil verkar det vara nåt som heter i en relaterad manual för skogsmaskinsversionen:




Och nytt oljerör på motorn, turbon läcker olja så den får man väl se över till vintern...




Och så det lite rejälare haveriet då:







Midjans axelgenomföring glappade över en millimeter så den försökte jag spänna, skulle velat ha ner det till 0,20mm men det ville inte riktigt. Kanske nånting bottnade nånstans, nå det får duga, börjar inte dela hela dumpern för att plocka ut och kontrollera den axeln:

[Turbodiesel]

Turbodiesel, fel av mig, jag skulle skrivit lågt smörjoljetryck i transmissionen, det var den givaren jag menade. Den är f.ö. väldigt lik den som bond hittade på E-bay.

Jag tänkte inte på att du har två givare, är det smörjtrycksgivaren som sitter på oljekylarröret bredvid turbinhuset?

[Jac]

Fick vi nåt nyanserat svar på hur tippen funkade efter pumpbytet?

[ja-bond77]

Bilderna på vagnskopplingen efter reparationen. Inte helt nöjd med resultatet då det finns en liten axiell spänning i drivaxeln men det får duga så länge:





Borde väl klocka tipptiden men jag skulle nog tro att jag ligger nära de tolv sekunder som nämns i broschyren. Och den funkar både på tomgång och fullgas kan ni tro. Problemet, som jag nämnde här tidigare, är att styrningen inte spelar som den ska. Tomgång, lågvarv kan gå an men med höga varv så fastnar orbitrolen lätt i vridläge och fortsätter snurra ratten(och styra maskinen) fast man släpper den. Den stannar inte rotationen, innan den kommer till ändläge eller styrningen börjar gå tungt mot en sten eller nåt. Och det räcker inte att lägga handen på ratten för att avstanna självsnurrandet, man måste ta ett ganska hårt tag i ratten och "knycka" i den för att styrrörelsen ska stanna av. Skulle gärna köpa en ny orbitrol om det är den som är problemet. Men jag vet inte om det är den eller styrservoventilen eller nåt annat... Borde göra lite tester med att koppla bort styrservoventilen. Diskussionen kring detta finns här:

ja-bond77 @ Nyförvärv: Kockums 414B

Och så vet jag inte deplacement på orbitrolen ifall man skulle köpa en ny. Har inte hittat nån dokumentation ännu på nätet, kanske någon vet mera eller har bättre tur?

[Jac]

Vet inte vad du har funnit och inte funnit, surfade lite
ZF orbitroler blev tydligen sålt till BoschRexroth som i sin tur hänvisar hit: http://www.hnfluidtechnik.de/ Det går ju an att fråga men kanske inte den jag tror mest på.

En snubbe med en MB-trac sände sin ZF orbitrol till ZF serviceavdelning i Friedrichhafen. Posten är 4 år gammal, inte helt hopplöst. ZF servicesida verkar aktiv komplett med frågeformulär. http://www.zf.com/corporate/en_de/after ... stions.jsp
http://www.trac-technik.de/Forum/showth ... #pid117771

Tydligen finns det ett ZF center i Finland?
http://www.zfcenter.fi/

Annars borde det ju gå att hämta delar från en skrotad vad som helst maskin. Kanske inte optimalt men som du beskriver funktionen så är allt bättre än nuvarande delar.
Deplasementet borde gå att veva fram själv genom att koppla väl vald slang i en spann. Ska gå att göra med motorn avstängd.
En tanke med förstärkningsventilen är att orbitrolen inte ska vara större än att du orkar dra runt den manuellt om motorn dör, typ nödstyrning.

Edit: Dom här kan man säkert också fråga http://www.ahs-hydro.de/index.php?cat=c ... itrol.html

[ja-bond77]

Tack för länkarna! Jag har en del att fundera på där. Tror nog jag ska prova min orbitrol lite ännu innan jag letar en ny, verkar ju inte finnas nån ekonomi i att skicka på service...