Nyförvärv: Kockums 414B

[Stridis2]

Kanske köpa en reservdelsmaskin, eller ha två att köra i skytteltrafik med?
https://www.klaravik.se/auction/product/dumper-35/

Högsta budgivare bjöd 41.500 kr, reservationspriset ej uppnått...

[ja-bond77]

Jaha... dethäran... det hände en grej... Men först lite bildbevis att jag faktiskt gör annat än skruvar.



Kobelco i bakgrunden vid en hög på 6-700 kubik som jag tänkte försöka köra ut bara vi skulle få nån tjäle i vinter...





Jo så att det bar sig inte bättre än att bakre vänstra motor/växellådsfästet sprack. Motor-växellådpaketet tiltade på sniskan ca 10cm vid fästet och främre högra gummidynan fick en dragande funktion...
- Manöverluftcylindern till främre diffspärr fick sig så den lämnade att dingla i luftslangarna.
- Kardanaxeln föll ner på framaxelböllan ochknuten gick sönder.
- Det externa transmissionsfiltret slogs loss från sina fästskruvar.

Inte mer med det. Försökte hanka mig iväg hemåt så gott det gick i sakta mak. Vill inte med nåt fältskruvande... Nå efter 2 km smällde det till igen, nu hade svänghjulskåpan i aluminium också spruckit. Nå nu fick det räcka, beställde trailertransport och backade in skiten i verkstan.













Det dumma i kråksången är att jag tror jag såg sprickan i fästet när jag monterade nya motorn... Ville ju komma igång så ignorerade den, trodde den var gammal... Den fina i samma kråkas sång är att nu får jag lättare att komma åt hydraulkomponenterna då jag bygger det nya hydraulsystemet med orbitrolen som första fullgenomströmningskomponent. Ska också byta motorvärmaren som har nån ledningsförmåga. Och spola ur motorn ännu ett varv, mycket skit i detta kylsystem måste jag säga...

Den främsta frågan just nu är om man kan ha nån att svetsa svänghjulskåpan och bör jag ha växellådorna monterade för att undvika att det drar sig? Har en 1mm alumigtråd liggandes... Har för mig det ska ligga ett 3m slangpaket här nånstans också... Funkar det med 92/8 (Ar/Co2) eller ska det vara ren argon eller nåt? Finns det många alutrådsorter eller kan det funka med min namnlösa tråd? Sedan hade det väl varit enklare att lägessvetsa men då måste jag ställa hela motor-växxellåda på ända, hur man nu får till det... Eller ska man leta reservdelskåpa, sprickan täcker säkert 170 grader av kåpans omkrets? Men det finns säkert många såna varianter så hur vet jag vilken jag har?

[ja-bond77]

Bild på fästet:

[jörgen.ottosson]

Ja, nog är spricka gammal, verkar vara utmattning som börjat där förstärkningplåtens svets slutat.... (måste vara rätt så bra hållfasthet på plåten i fästet när den går av på det sättet.... )

Du ska ha ren argon när du svetsar aluminium, men jag skulle säga att det där är ett jobb för en TIG, i första hand.

( är tråden du har "styv" så har du en chans att använda den i MIG:en men du får troligen förvärma kåpan om du ska få det att fästa, ALU leder mycket värme.....)

[ja-bond77]

Ibland måste man använda tvätten i verkstan... Även om det är som att svära i kyrkan...




Även spolat ur kylaren, den nyrenoverade reservmotorn var hur skitig som helst så det var ju tur jag fick haveri så det blir ordentligt rengjort.


Jag efterlyste tidigare nån som kan förklara hur scaniakylaren är konstruerad. Eller "scaniakylare" är kanske inte verifierat... Vi säger kockumkylaren så stämmer det väl bättre. Jag lödde i en extra slangstos i kylartoppen för den extra kylkanalen ur toppen men jag vet inte om det blev så värst bra, jag hamnade in i den där skilda kammaren som jag inte vet vad den är till för. Den verkar inte ha nån vidare förbindelse med de riktiga in- och utloppen i kylaren? Nån sorts expansionskärl? Vetef... Vattenpumpen har etta inloppet från det där extra uttaget i toppen dessutom, synnerligen märkligt. Ingen som har nån aning?




Fixat fästet, skurit loss den avbrutna plåten och ersatt med en ny i samma 12mm tjocklek. Ska ha dit en extra kil som förstärkning ännu... Lite märkligt hur den kunnat spricka kan man ju tycka, inga brytkrafter utan mest bara drag- och tryckkraft beroende på hur man driver framåt/bakåt...





Har även fått pris på en nybegagnad kåpa med samma bultcirkel på 465mm från lastbilsskroten http://www.kauppilanautohajottamo.fi/fi/



350e 24% landar den på... Så då är frågan kan nån alusvetsare fixa min kåpa så den får samma styrka/hållbarhet för under den summan...

[Stridis2]

Ibland måste man använda tvätten i verkstan... Även om det är som att svära i kyrkan... ...

Vad klagar du på, du som i alla fall har en verkstad att tvätta i. Själv var jag ute i tisdags och idag för att tvätta min "nästan-dumper" med hetvattentvätten. Idag både regnade det, solen lyste och det haglade på mig. Det mest positiva var att varmvattnet gjorde att man inte frös så mycket om fingrarna...

Som vanligt (?) har jag inget konstruktivt att bidra med, mer än glada hejarop och beröm för en som alltid intressant tråd.

[AN]

Du får dela av lite i verkstaden, till en tvätthall. Perfekt då kan du ju även snöa av maskiner på vintern, utan att resten av verkstaden blir fuktig, lackera utan att få färg på annat, göra moror, bränsle och hydraulik reparationer, utan att riskera att få in föroreningar från andra svets och slipprojekt. Kanske enklare sagt än gjort
Eller bygga ut

Tycker dina trådar är väldigt läsvärda, du har både kunnande och energi. Och inte rädd för att ge dej på stora projekt.

[ja-bond77]

Nja, det är väl inte fråga om bristande utrymmen för tvättning, snarare att man är för lat för att kånka ut prylarna på backen... Nå, värmen har legat på nått dygn så allt är torrt som bara den nu. Möjligen inte upp i gipsen då...

Kopplade i mitt 3m skaft till miggen idag, har en 1mm alutråd som jag saknar specs på att prova med... Hade lite alustång att laborera med:



Bryttest visar kraftig porositet.



Lite labbande med inställningarna på miggen gav detta:



Tydlig förbättring. Inte perfekt menmen...




Sista bilden visar hur bra det blev efter att jag kom på att öppna gasflaskan... Visserligen bara 92-8 Ar-CO2. Jag tycker det ser rätt okej ut i varje fall? Tror faktiskt jag ska prova svetsa själv. Ska skaffa hem lite argon först bara... Tror nästan det skulle kunna funka, förvärmning ska också laboreras med. Inga som helst problem med trådfnurror under detta test. Givetvis hade jag lägre matningskraft inställt med mitt kortare skaft.




Splinesen på min inköpta Volvoaxel löpte inget vidare så jag sparar den biten till framtida reparationer, jag kapar den precis efter knuten istället och svetsar befintlig splineshylsa (svarvar bort de demolerade gaffelöronen) mot volvoknuten. Hoppas bara att volvogaffeln inte börjar gäspa vid svetsningen...

[ja-bond77]

Hur viktig är trådledaren förresten? Har bara vanlig stålfjäder just nu, men man kanske borde ha teflon för att minimera föroreningar? Men sista biten närmast handtaget är väl alltid stål oberoende pga värmen? Så nyttan med teflon till ett 3m slangpaket är kanske obetydlig?

[e_pettersson]

Amatör på alu svets.
Föroreningarna vet jag inget om. Min erfarenhet av Mig-alu med vanligt slangpaket brukar sluta i att tråden inte vill matas som den ska.
Vad tror ni som kan om rätt tillsats i denna kåpa? Vet man? Kan man ta reda på de på enkelt vis? Skulle själv prövat med någon al si tråd?

Tycker det är bra när du kör sönder

[Hansborg]

http://www.aga.se/internet.lg.lg.swe/sv ... .pdf?v=1.0
Argon, teflon, typ https://butik.svetsmaskinservice.se/pro ... ab-ok-5356 finns i brahalagret!

[rospigg]

AlMg4,5 eller AlMg5 är en tacksam universaltråd till "all" aluminium. (undantag finns alltid)
Har du någon båtbyggare som bygger i aluminium i närheten så är saken klar!
Förvärm, 60° räcker, men mer gör heller ingen skada. (kan det gå att ha den monterad på sprängkåpan så håller den formen?!)
Trådledare, jo, det är väl känsligt, men om du blåser ur den innan du ränner i alutråden så försvinner ju en del skit.
Övningssvetsa mycket. Min gamla MIG går att få så det droppar, ser ut som det är TIGsvetsat, detta utan puls, elektronik och kromlister.....
/Rp

[ja-bond77]

Jäkla dumt då min trådrulle tappat sin beteckning... Jo det var ju det där med dragningar... Bäst hade det varit om jag kunnat lägga motorn stående på växellådsändan för bästa lägessvetsning. Men att rigga upp för det tror jag inte jag orkar... Så det lutar åt att svetsa kåpan lös... Skulle kunna bulta den mot växellådan och lägga den stående men jag tror inte det har nån vidare stödande funktion iom kåpan är troligen mycket styvare åt det hållet(rörform). Smartast är kanske att inte slipa ur för nån rotspalt utan behålla roten som stöd för mindre dragningar... Alternativt bygga en skild jigg på svetsbordet att spänna upp mot. Men man är ju lat...

Bättre inträngning med Heliumtillsats verkar det som i HBs skrift. Kollar lite på http://www.woikoski.fi/sv/yrkesverksamm ... -svetsning
...kan man tänka sig, de säljer tyska EWM svetsmaskiner och även diverse svetsmaterial... Nåväl, Ar-He verkar som ett bra val i så fall, 30% He... Men He ligger väl på jordens utrotningshotad lista och kostar därefter...

[63an]

Med betoning på lat? Du är ju bara för rolig! Har du kvar alla bitar så har du säkert en planskiva, finns de styrstift i kåpan? Eller i skrovdelen så måtta å borra i skivan å passa in som styrning sen äre bar å åk sa Stenmark! Första ggn var på slutet 1950-talet när jag fick hjälp med transmisionskåpan till hojen 45 cm lång å tätad med enkel o-ring i ytterkant + 1 låsmutter i mitten...då fanns inga fina maskiner men enastående svetsare! Egentligen trodde jag aldrig ATT det skulle funka men när jag skavt till spåret för o-ringen å satte kåpan på plats så var de både tätt för smöroljan å höll för mina körningar å de var inte de snällaste mot hojen ! Vad han ville ha för pengar? Nej en 1/2 liter renat så var de bra! Alltid värt att försöka

[ja-bond77]

Jo.... Värst om man hamnar att lyfta ur motorn en femte gång... Jo, funderade på planskivan men den är nog för liten. Men jag tog faktiskt hem en större disk från skroten för ett tag sedan. Den skulle man nog kunna spänna på växellådssidan. Och så hittar man väl nåt mindre till motorsidan...



Sprickan syns dåligt från insidan. Men det är nästan 180 grader runt...