Har skaffat en dumper BM 860S

[Trondos]

Nå har du allerede brukt ESAB klister men jeg ville prøvd montere sammen mutteren med Loctite 638 på. Den limen er sterk, og det går an varme løs igjen mutteren om det ikke fungerer.

[ErikPetersson]

Loctite er fina grejer
Den Loctite:n skall ha max diameter spel på 0,25mm,
Här var det frågan om närmare 2,5mm spel så det var därför jag inte vågade använda något sådant. Tack ändå för tipset

[ErikPetersson]

Fick idag turligt nog hjälp av ett expertproffs på ESAB klistrig.
Han menade det bästa var att helsvetsa så så fick det bli

Det är viss skillnad på den som måste svetsa och den som kan svetsa:






Blev kanonbra, nu är det väl det sista som går sönder på denna maskinen.

[Sparrow]

Ja den svetssömmen ger sig int, men tryck i lite fett i knuten tycker det ser lite "rött" ut.

[ErikPetersson]

Sparrow du har väldigt rätt, den är förbi räddning då nålarna i ena skålen rymt iväg någonstans. Blir nytt kors där så snart jag hinner.
Skarpsynt

[osla]

De där kommer garanterat att hålla. Ibland får vi svetsa navmuttrarna på SAF hjulaxlar till lastbilssläp. Det är m75 fin gäng och det skär nån gång då och då då det ska bytas hjullager. Och då är det axelbyte som gäller egentligen men kan man få på mutter och dra den sen svetsar man muttern så går axeln ett lager till iaf. Nu är det väl inte samma påfrestningar som på det blir på dumper där, men på axlarna räcker det med en lagom punkt

[ErikPetersson]

Dumpern sitter ihop fint fortfarande och rullar på fint.
Idag skulle den få lite ny olja i drivaxeln bak.

Dränplluggen var lite misshandlad.











Innan den pluggades igen så kikade jag i dränhålet och där låg en grov ståltråd. Fick ut denna efter lite pillande.











Finns det möjligens någon som vet vad denna mojäng kommer ifrån? Den verkar inte kommit i kontakt med något som snurrar runt därinne och det var minimalt med spån på magnetpluggen.

Jag skulle gissa det är någon sorts låsning, hoppas inte till något viktigt men det sitter ju tyvärr bara viktiga saker därinne....

Edit, har kikat i VHB men där står tyvärr inget om bakre diffen alls.

[Stridis2]

Det finns ett par olika sprängskisser i Downloads också. Syns inget på dem?

[ErikPetersson]

Tack Stridis, det var en bra ide, jag hittade bakaxeln där i reservdelslistan till 860 men finns inget vad jag kan se som påminner om detta, mycket mysko.

[Alrik]

Ser ju helt klart ut som någon form av låsning och den lär väl knappast ligga där den låg av en slump. Tyvärr...

[ErikPetersson]

Dendär ståltråden får nog lov att förbli ett mysterium.

Lite mera fix blev att sverslaga gaffeln till ena bromklockan till löpaxeln. Denna gick av när jag bytte membran och skulle slå tillbaka sprinten igen.





Så nu är det broms på löpaxeln igen.

Sen skulle jag ordna till "hållaren/hylsan" till bromsaxeln som går in i höger trumman på drivaxeln bak. De fyra skruvarna som håller fast denna var av när jag köpte dumper. Den bromsar ändå men det är såklart inte helt bra att den är lös.

Ett försök har gjorts att svetsa fast den i den tunna plåten på insidan av trumman, ganska meningslöst då den plåten är max2mm tjock.

Det gick precis att komma åt att borra ur skruvarna.
En gav upp när jag borrade och flög tyvärr innåt. Den var väl under cm lång och den går väl ligga därinne o skramla runt, tror inte den ställer till med så mycket bekymmer. Resterande tre gick att få ut En ville ha lite tas för att släppa





Sedan är ju dessa tumskruvar, (1/2x13) har knappt några sånna hemma men lyckades luska redan på att det är samma artikelnummer som på dem som håller gummibälgarna.





Var bara att sno härifrån och sätta M12 där istället.


Sedan var tätningen till röret utsliten så väntar på en ny som kommer på torsdag. Kunde väl kvittat egentligen men när det ändå är väck..


Så tänkte jag gå på att byta ledlagret till "V:et" som sitter fast i drivaxeln bak. Hade ett sådant liggande komplett med ny bukt o mutter. Satt väldigt hårt och fick slipa upp en 65mm nyckel till 66,5. Nya muttern är 65 mm






Då satt ju drivaxeln ivägen så den åkte ur och tog äntligen tag i detta:





Två skålar helt finito. Den i andra änden kändes bra.

Sedan skall väl drivaxeln kunna röra sig i längsled?
Testa detta och fick dra säkert ett halvt ton med en talja och knacka på axeln för att den skulle röra sig öht.

Var rostig





Rengjorde och petade bort rost.
Något som bidrog till att det var trögt var att det var någon plastmassa mellan spilinesen. Som om man hällt i något för att ta upp glapp. Detta är fotat ned i axeln när jag petat bort/ned alla plastremsorna.





Det fylldes på med massa fett och trycktes ihop och nu går den lätt att dra ut för handkraft. Ett visst glapp är det nu, det går att vrida ena delen av axen någom mm.
Det körs med 4wd i undantagsfall och då korta stunder så tror inte detta glapp skall vara något att bry sig om. Diffen funkar inte bak heller så lär väl inte bli några otroliga belastningar.
Rensar jag den på spines har jag en axel i reserv.

[Turbodiesel]

Ståltråden kan vara den som håller diffspärrskopplingen/hylsan på plats i dess gaffel, innan drivaxeln kommer på plats, känner igen den från andra volvoaxlar.

Axlarna brukar behandlas i egna VHB, AHxx.

[ErikPetersson]

Lite ihop skruvad blev den idag. Fick sätta dit tre pinnskruvar för att komma in till frisk gängor






Nytt kors ligger o väntar på att monteras.






Boforslogga på flänshalvan av axeln

[ErikPetersson]

Nu är det ihop igen, skall ut och åka imorgon så det fick bli kvällspyssel.



Om någon annan vill byta dessa packningar så är måtten här.























Ett tips om ni skiftar knutar är att städa upp alla gamla nålar som trillat ut innan ni sätter dit den nya och monterar på maskinen så slipper ni få hjärtsnörp när ni efteråt går förbi skruvstädet....

[nimrod_pro]

Du bör nog ta en titt i din bakaxel. Det där är fjädern som sköter inkopplingen av difflåsningen.