VHK310 utan laddning (EDIT: NU med laddning igen)

#1 » 02:27:09, 17-03-2012

..vafan verkar som allt ska rasa för mig nu! Räcker det inte med en sak i taget längre..

Laddlampan tändes under körning, generatorn snurrar normalt och ingen spänning på nån av kablarna. Känns som tillfället att byta till växelströmmare. Vacuumet används inte längre, och jag testade koppla ur det och märkte ingen skillnad.

Det är väl bara att plugga ihop dess oljematning-slang och returen med varann och kasta likströmmaren i soporna och kasta dit en växeljocke istället, eller vad anser ni?

/svana

#2 » 09:36:21, 17-03-2012

Jag förstår inte varför det skulle vara vakuum och olja till en generator men jag skulle kasta likströmmaren och sätta i en modernare växelströmmare.
Redan en äldre växelströmmare kommer rimligen att kunna ge typ dubbelt så mycket som din likströmmare eller nåt sånt.

#3 » 09:41:09, 17-03-2012

Det sitter en vacumpump på baksidan av generatorn. Vacumet var för bromsar och liknande saker.

Det finns nyare fordon som har vacum- eller servopumpar på baksidan av generatorna. Det är för att spara utrymme.

#4 » 10:03:05, 17-03-2012

Misstänkte att det var nåt sånt.
Behöver man vakuum så kan man säkert pilla till en lös sådan vakuumpump för remdrift också.

#5 » 10:25:55, 17-03-2012

Det vanligaste är att man låter likströmaren sitta kvar för att driva vakuumpumpen och monterar en växelströmsgenerator högre på motorn och ordnar med en drivrem.

#6 » 11:15:57, 17-03-2012

Jag kommer nog skita i vacuumpumpen, tyvärr..men det har pyst överallt i hytten senaste tiden och det enda det kanske använts till senaste tiden är vindrutetorkaren. Men den e trasig och kan med lätthet ersättas av en elektrisk om man nu känner för att behovet av torkare finns.

Jag har totalt 8 arbetsstrålkastare med halogen på hyveln idag, och ett par halvljus och lite krimskrams-lampor, och har tydligt märkt att det dragit lite mer ström än vad generatorn kunnat ladda. På fullvarv vid arbete har det funkat men inte när man släppt av på varvet och absolut inte på tomgång, då har man ftvingats släcka allt för säkerhets skull.

En växelströmmare är billigare och enklare att kasta dit än att byta all belysning till diodstrålkastare..

EDIT>> Just det, bromsarna får vacuum också va? Men jag har inte märkt nån skillnad när jag testat koppla ur vacuumet, kanske pga alla vacuumläckage..men bromsar gör det ju ändå om än lite tungtrampat hehe.. /mvh.svana

#7 » 03:47:52, 18-03-2012

Verkar svårt få upp nån bild faktiskt..
Edit>> Ger upp, funkar ju fan inte med bild här!!

#8 » 11:15:31, 18-03-2012

Jag skulle nog göra som Leif säger och låta likströmmaren sitta kvar och leverera vacum! För i längden så blir du nog sugen på att få lite bromsar och om du bara går igenom systemet och lyssnar efter läckorna så kanske bromsarna fungerar med servo igen!
Häng på en extra generator istället för enkelhets skull... Så planerar jag att göra på min hyvel som dock är fullständigt bromslös

men det sitter ju tack och lov tre bromsar extra, front- huvud- & strängspridar-bladen :mrgreen:

#9 » 23:28:51, 18-03-2012

Hur mycket vakum kan hyveln tänkas behöva?
Hur många ampere tror du att du behöver?

T.ex. har jag en 60A på min Mitsubishi Pajero -90 Turbo-diesel.
Växelströmmare med vakum-pump på baksidan.
Kan kanske vara värt att kolla lite på skroten efter en turbo-diesel från en bil med vakumpump?

**#10** » 07:18:33, 19-03-2012

Det är ovanligt med 24v generatorer med vakuumpump.

**#11** » 08:10:26, 19-03-2012

Jonrad89 skrev:Hur mycket vakum kan hyveln tänkas behöva?
Hur många ampere tror du att du behöver?

T.ex. har jag en 60A på min Mitsubishi Pajero -90 Turbo-diesel.
Växelströmmare med vakum-pump på baksidan.
Kan kanske vara värt att kolla lite på skroten efter en turbo-diesel från en bil med vakumpump?

Som sagt..24V är det jag behöver. Annars hade det varit ett bra alternativ kanske. :smile:

**#12** » 21:34:25, 19-03-2012

När jag höll på med på med bromsarna på min VHK 85:a så vart jag less på att jaga hudvud bromscylinder. Då alla jag fick tag i var för rostiga.
Åkte in till stan på den lokala broms firman och köpte ett nytt vaccum bromsservo som var någon ombyggnads satts för lätta lastbilar eller vad han sa. Det var en slimmad och kompakt historia som fick plats under golvet. Skrotade bort original vaccum systemet och drog en slang direkt från servot till motorn

Har för mig att hela burken kostade bara runt 2500:- fast det är en 6 år sen nu.

Ibland är det lättare att bygga om än att hålla på med något gammalt system som inte går att renovera helt och hållet pga inga delar. Vaccum servo burken original heter Hydrovac och till den fanns inte en pinal att få tag i.

Packningar till hjulcylindrarna var lättast att få tag i då det är tum som andvänds mycket av i usa på jenkare

lycka till MVH Roger

**#13** » 22:28:57, 19-03-2012

Haha va dum jag är, att jag kunde glömma 24Volt.
:grin:

**#14** » 01:26:15, 20-03-2012

Ja hopp. Nya försök med bild på generatorn för er som e nyfikna:

Så här ser vacuumpumpen ut på den här likströmmaren. Denna är nog orginal på VHK310 skulle jag tro, förmodligen överflyttad från gamla motorn till TD70in som sitter på nu sedan typ 25 år tillbaks eller nåt.

**#15** » 22:33:59, 25-03-2012

Jag tog ett beslut och har kastat av likströmmaren nu och fort måste detta bygge gå då banan måste hyvlas iordning till folkracetävling snart..

Kanske en självklarhet men vill inte tabba mig : Oljeledningarna som går till motorblocket, på min bild övre vänstra och nedre slangen..visst är det olja in / olja ut? Isåfall måste ju dom kopplas ihop så oljan flödar igenom?? Kan bli dålig med smöjning av halva spisen annars, eller har jag fel?

//tack, svana.