Fredde, en förvirrad 40-årig man och hans äventyr i natten... (Renovera BM1113A mm)

[jonnordvall]

Hälsa och tacka för senast från mig med familj

[Burträskarn]

Även i dessa trakter har stegen från den osynlige hörts...hälsa då du är inom hörhåll!

[braha]

Om den osynlige skulle återuppstå med ett nytt nickname "Den osynlige" - hur blir då dennes textade inlägg läsbara...?

[fjeddan]

Jag misstänker att han är härinne och smygläser, så jag är säker på att han läst era varma hälsningar!

Bilen har varit strömlös över natten, felet var borta när jag startade den, men så fort den blir varm så tänds lampan igen..

Märker inget fel på gången, den går likadant som innan lampan tändes..

[torbjorn_forsman]

Men det är högst troligt att den drar mer bränsle än den skulle göra om lambdaregleringen vore helt i ordning. Gör en avgrening på kabeln till lambdasonden och koppla in en multimeter för att mäta spänning där under körning och se vad den håller på med.
Om allt är i ordning på en Volvo med LH 2.4 så ska spänningen med bortkopplad lambdasond (eller direkt efter kallstart, då sonden är kall) vara ungefär 0,55 V. När motorn är varm och lambdareglerar så ska spänningen pendla mellan ungefär 0,1 och 0,9 V. Pendlingen kan gå för fort för att en digitalmultimeter ska hinna med, i synnerhet vid högre varvtal och gaspådrag. Vid tomgång bör den dock synas tydligt.
Medan motorn är kall och går med fet varmkörningsblandning, men då sonden har kommmit igång (någon minut efter kallstart), så bör den ligga fast på ca 0,9-1 V.
Och om man motorbromsar så att allt bränsle stängs av, ska spänningen gå ner till ca 0,1 V.

Om lambdasonden är dålig så finns det fyra vanliga (och en mängd ovanliga) sätt den kan bete sig på:
1) Avbrott eller nästan avbrott i den, dvs spänningen ligger fast eller flyter omkring obestämt kring 0,55 V. Det är vanligast på lambdasonder som har varit med mycket länge innan de slutligen lägger av.
2) Kortslutning till jord, dvs spänningen ligger ständigt runt 0-0,2 V. Vanligt på lambdasonder som dör i förtid, t ex förgiftade med blyad bensin eller oljedimma från en motor som drar olja.
3) Lambdasonden fungerar i och för sig, men reagerar alldeles för långsamt så det blir inga branta omslag från 0,1 till 0,9 V utan man ser hur spänningen ändrar sig sakta. I synnerhet vid tomgång. Även detta är vanligt på mycket gamla lambdasonder.
4) Lambdasonden är i ordning men förvärmningen fungerar inte. Märks på att spänningen ligger fast på 0,55 V onormalt länge efter kallstart, och ev kan lambdaregleringen sluta fungera när motorn har gått länge på tomgång.

Ska man byta lambdasond så bör man undvika märkeslösa sådana, köp en som det står Bosch på.

[BM425]

När min lambdasond la av så dog motorn under körning, startade direkt upp igen men på "linka hem mode".
Du känner på avgasernas lukt om sonden har lagt av, den går rikt ordentligt med bensin. LH2.4 system.

Kopplade in en voltmeter på kablarna o körde, ingen signal.

Köpte en ny på Btema med fyra kablar två för värmen o en signal o sen jord för signalen, den kabeln jordade jag direkt till styrenheten vid höger dörrstolpe. Original satt det tre kablar.

Men köpa på Btema så ska man nog ha lite tur, lite lödningsarbete krävs också.

[torbjorn_forsman]

På LH 2.4 är det om lambdasonden får kortslutning mot jord (alltså fel 2 ovan) som bränsleblandningen blir rejält fet, inte vid någon av de andra feltyperna.

[BM425]

På LH 2.4 är det om lambdasonden får kortslutning mot jord (alltså fel 2 ovan) som bränsleblandningen blir rejält fet, inte vid någon av de andra feltyperna.

Min motor går lika bra som innan sonden gick sönder så det måste ha blivit rätt. Bränsleförbrukningen är också på nivå som innan haveriet.

[fjeddan]

Jag mätte lambdasonden, och jag har inget motstånd alls mellan de två kablarna som går till dess förvärmning..

Alltså borde det vara kortslutning i den, precis som felkoden påstår..

Och för att göra det hela ännu värre, så sitter det en speciell lambdasond på just -93 årsmodell med pulsair och egr (B230FD)..

En just sån har jag!

Och varken volvo eller Bosch tillhandahåller dom längre!

[igelkottar]

Sympati

[Ludde eriksson]

[fjeddan]

Lite ironiskt är det att den gav upp när jag körde i ett djupt potthål..

Medan jag stod i garaget och svor, så kom det en bil från "jämtlands tidning" körandes ner på gården..

Det var en reporter som ska göra ett reportage om våran dåliga väg, och hon hade blivit anvisad ner till min gård av våran kändis "Snappe"..

Så efter nån timmes intervju i byns slakthus med mig o lilldampen, samt några andra ur byn och jaktlaget, så får vi se när reportaget kommer..

Udda tajming på reportaget dock!

[Simon_91]

Kvalitetsjournalistik när den är som bäst!

Apropå journalistik, undrar om det skulle gå att få en rent journalistiks renoveringsuppdatering vid det osynliga besöket? Eller åtminstone en papparazzi-pirat-bild på Jämtlands mest okända skogsmaskin!?

Förstår om den hellre uppehåller sig i det fördolda med!

[torbjorn_forsman]

Jag mätte lambdasonden, och jag har inget motstånd alls mellan de två kablarna som går till dess förvärmning..

Alltså borde det vara kortslutning i den, precis som felkoden påstår..

Och för att göra det hela ännu värre, så sitter det en speciell lambdasond på just -93 årsmodell med pulsair och egr (B230FD)..

En just sån har jag!

Och varken volvo eller Bosch tillhandahåller dom längre!

Förvärmningen är ett PTC-motstånd, som kan vara mycket lågohmigt när det är kallt. Volvo med LH 2.4 har ingen övervakning av lambdasondens förvärmning, så en kortslutning i den kretsen kan inte upptäckas och sätta felkod. Det enda som möjligen kan hända är att någon säkring går (i så fall samma som för bränslepumpen) eller att det blir kabelbrand.
Så felkod för kortslutning i lambdasonden avser bara mätkretsen, inte förvärmningskretsen. Och den kan inte upptäcka kortslutning på annat sätt än att spänningen från lambdasonden ständigt ligger under ca 0,4 V.

[fjeddan]

Så hur mäter jag upp den på bästa sätt?