Nybliven 642-ägares liv och leverne

**#16** » 23:31:05, 30-11-2015

Galet hur mkt man kan kunna......

**#17** » 23:49:36, 30-11-2015

Leif, jag lyfter på hatten!
Stagen till lyktorna har farsan själv gjort på senare tid. Knappen för start är inte inkopplad utan den startas genom att vrida på nyckeln. Har lite att rätta till där alltså!

**#18** » 08:23:05, 01-12-2015

Mycket verkar att vara modifierat på den maskinen. Kolla så du inte har någon återfjädrande brytare på panelen som ser "främmande" ut. På något vis måste de ordnat med kallstarten till Bosch pumpen när de plockade med maskinen.

Min Youtube-kanal · **#19** » 09:04:26, 01-12-2015

Hur bedömmer du inkopplingen av kallstarten för fretchi, funktionen är väl rätt ok som den är, inkopplad på solenoidens styrkrets? Menar fast det inte är original så funkar det ju under startfasen tills motorn startar åtminstone...

**#20** » 09:15:35, 01-12-2015

Jo, precis, det borde ju fungera hyfsat på det viset. Förutsatt att den inte måste aktiveras innan pumpen börjar rotera t.ex.

Steg ett blir väl i alla fall att kontrollera att spänning letar sig fram till kallstartventilen, och sedan kontrollera ventilens status. Den kan ju lika gärna sitta fast. Kan jag demontera denna utan att paja någonting innanför?

**#21** » 10:02:39, 01-12-2015

ja-bond77 skrev:Hur bedömmer du inkopplingen av kallstarten för fretchi, funktionen är väl rätt ok som den är, inkopplad på solenoidens styrkrets? Menar fast det inte är original så funkar det ju under startfasen tills motorn startar åtminstone...

Pumpen ger så mycket tillskott vid start så det är inte bra att ha den kopplad så att foder och kolv "sköljs" vid varje start med varm motor. Det är den manuella funktionen på Bosch pumpen som man tror gör att D45b klarar sig bättre från sotskärningar, än de med Simms pumpar med automatisk kallstart som styrs av oljetrycket. Och så är det ju både onödigt och otrevligt att lägga en jätte rökridå vid varje start. Bara att magneten ska slå till vid varje start gör ju inte att livslängden på systemet blir så långt som det borde. Så standardkopplingen där det är lite omständligt att aktivera kallstarten ligger det en tanke bakom. Någon på Volvo föreslog att det skulle vara två "knappar" i serie för att det skulle bli lagom krångligt att använda kallstarten på 841 där den från början var kopplad på startkretsen, men där kopplades det om som på 642 när det systemet blev standard på D45b. Startlåset satt redan där och funktionen fanns där men utnyttjades inte.

**#22** » 10:56:47, 01-12-2015

Jag förstår att det är onödigt att alltid koppla in kallstarten. Men nu verkar den ju inte alls fungera, så min första tanke var att få den att fungera som den är, sedan när vädret tillåter, koppla in startknapp och startlås enligt konstens alla regler.

**#23** » 11:09:08, 01-12-2015

Helt ok. är en bra felsökning. Men jag skulle tro att det sitter en "knapp" någonstans.
När vi felsöker det där har vi en kabel med krokodilklämma vi sätter på huvudbrytaren och lägger den andra mot solenoidens anslutning när motorn går, drar man då i gasstaget så ska det bolma till ordentligt.

Tillägg: De kablarna kan ni inte ana vad de är nyttiga vid all felsökning på äldre maskiner, men på nyare elektroniska vidunder är de totalförbjudna! :sad:

Men på "gammhärkar" löser de många problem, sitter ett gäng på eltavlan i olika längder och utföranden och de används så gott som dagligen. Och de är nästan viktigare än multimetern i ellådan i servicebilen. :thumme:

**#24** » 11:34:25, 01-12-2015

Använder du inte power probe ?

**#25** » 12:41:54, 01-12-2015

BM 4 ever skrev:Använder du inte power probe ?

Har en men själv använder jag den sällan! Håller mig till de gamla maskinerna jag förstår mig på, och kan använda mina gamla metoder på! Avskyr saker som jag inte greppar funktionen på, vill liksom kunna sätta en diagnos utan elektronik till hjälp! Tycker det är roligare att spåra ett fel med enkla medel genom att gå från punkt till punkt med utgångspunkt från att jag vet hur det bör funka vid varje punkt. :thumme:

**#26** » 22:32:50, 01-12-2015

Då har jag hunnit testa på lite snabb felsökning.

Noterade att kontaktblecket var lite löst i huset.
Mätte upp solenoiden, ca 7 ohm.
Lossade solenoiden och provkörde med en 12V batteriladdare. Funkade helt okej, om än plunschen var väldigt glapp i loppet. Säkert uppåt en mm. Ska det vara så?
Väl i maskinen provade jag direktmata den med 24 v från batterit. Fick den att klicka någon enstaka gång, men om jag försökte återupprepa det direkt efteråt fick jag inget resultat.

http://www.oie.se/Produkt/magnet-koldst ... 1000195871
Denna borde det vara va? Var ju inte så värst mycket pengar att bråka om i alla fall. Jag skall dock fixa en bättre kabel med tryckknapp, som jag kan dra in i kupén temporärt, så jag kan testa lite noggrannare.

**#27** » 18:06:44, 06-12-2015

Kopplade in solenoiden med en kabel från batteriet via en återfjädrande tryckknapp. Då klickar det, men den går inte tillbaka riktigt. Det tar ett tag. Ska det finnas någon returfjäder i denna?. Man ser tydligt att den ryker mer med den aktiverad. Så det verkar funka. Inte helt optimalt att ha den kopplad via startmotorn dock då det verkar behövas ha den aktiverad även ett tag efter start.

**#28** » 20:44:28, 07-12-2015

Ingen som vet om solenoiden ska bete sig på det viset att den inte går tillbaka direkt? Den verkar inte alls gå tillbaka om man inte startar motorn. Ska den ha någon returfjäder? Och hur glapp ska kolven/Plunschen vara i huset?

**#29** » 22:00:35, 07-12-2015

Den släpper inte innan motorn varvar upp. Släppte den tidigare blev det mysko att kallstarta. Man får trots det starta om D45B motorerna ibland vid kallstart när den stannar när bränslet minskar när regulatorn "drar" i reglerstången. Det är viktigt att inkopplingen är korrekt utförd för att det ska bli den funktion som tillverkaren tänkt sig. Att maskinen stannar ett par gånger vid extrem kallstart, är något man får ta bara att röken begränsas till rimlig nivå!
Kallstartsfunktionen funkar mycket bra på D45B motorer när man lärt sig använda den, och det är kopplat som det ska.

**#30** » 09:16:29, 08-12-2015

Jaha, okej!
Så funktionen är bara att plunschen agerar spärr för reglerstången? Och när den lyfts kan den åka ytterligare en bit framåt?

Då Låter det ju trots allt som att den fungerar som den ska, i alla fall numer, sedan jag skrapade bort lite oxid. Då är det bara den elektriska inkopplingen som jag får åtgärda. Dock är den inget under av startvillighet ändå så fort det kryper under nollan. Men nöter man bara på ett litet tag så nog startar den