63an skrev:Har den näst sista bredvid tomten enligt chassinr. den har inte den lilla rutan
LeifAndersson skrev:Den kommer att bjuda på många överraskningar när något ska bytas ut, en fullfjädrad vägverekare med all udda utrustning som det innebär. Rutan är den tydligaste för ögat, resten stöter du på allteftersom du skruvar i den och inget stämmer!
Tillägg: Skulle inte förvåna mig om det sitter dubbla luftrenare i den också. På en del beställningar tyckte vägverket att det skulle vara mulligt!
caltex skrev:Intressant, kan du bjuda på fler bilder, kring länkage och ventilpaket, så man får se hur det är gjort ?
Den där jäkla "plogrutan" är minsta problemet. Den är bara ful och till absolut ingen nytta, men vem fan är inte det!LeifAndersson skrev:Vägverksmaskinerna beställdes i olika serier och de är alla inbördes lite olika. Det enda de har gemensamt är att eftermarknaden blir lite bekymmersam när det ändrats lite både här och där. De maskiner som har största handikappet av "vägverkarna" är de som har dubbla hydraulpumpar, de tar så mycket effekt vid riktigt låga temperaturer så startmotorn inte drar runt motorn trots motorvärmare. Det är en "varmgaragelösning" som vi brukade säga om dem.
Även ett hydrauloljefilter som ingen sett till sedan det monterades i "vägverkarna" ställer till det ibland på eftermarknaden.
Det jäkligaste är att man kan inte ge sig fan på att maskinen har en speciell utrustning bara för att det är en "vägverkare", utan alla kombinationer av "vägverksspecifierad" utrustning kan förekomma. Var själv med och "specialutrustade" 641:or i serier om tre! Och på nästa "miniserie" utgick eller tillkom detaljer! I dag när man jobbar med eftermarknaden på dessa maskiner 40 år senare så är det lätt att bli vansinnig på dessa vägverkare! De är liksom den felande länken genom alla serier av baklastare!
Så skulle det kraftuttaget användas till något fick det kompletteras med manöverspakar, och det var kanske inte så angeläget när det finns spakar så det både räcker och blir över ändå i "vägverkarna"! 
LeifAndersson skrev:Fälgarna är också extrautrustning. Visserligen var de standard på äldre 218 men de lite senare hade helsvetsade fälgar, men av någon anledning så skulle en del "vägverkare" ha ställbar spårvidd så fälgarna från H10 350 och riktigt tidiga 218 plockades fram igen. Egentligen fälgar från BM 350 med förstärkt grövre fälgskiva. Men sitter de kvar i dag har den haft ett behagligt liv, användes den ordentligt höll de inte och byttes mot helsvetsade.
Drivlinanan är original utan det är främst hydraulsystemet och lite krafs på utsidan som ändrades och TD variant var vanligt, men det fanns ju på "vanliga" maskiner också så det är inget speciellt problem.
Ett lite lustigt tillbehör var kraftuttag under hytten som fanns på "vägverkare" runt 1964-65. Det blev oftast inte använt när enda tänkta redskapet jag vet var en Viking snöslunga som kunde drivas av det kraftuttaget. Har aldrig sett den slungan i verkligheten utan bara i det tillägg till instruktionsboken som följde med de maskinerna. Men på maskiner av den årgången sitter kraftuttaget där, men när det saknade manöverspak så var det nog mest ett sätt att få till en lite dyrare maskin så anslagen gick åt!
Återgå till Baklastare/bakhjulsstyrda lastare
Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 1 gäst
