SL 350 Fighter (BM 350 Boxer)

#1 » 18:49:54, 18-11-2016

Ojdå.
Råkade skaffa en gammal spakstyrd Sandvikenlastare som fordom gått i snösvängen i Arboga!
Den var annonserad som 1962 års modell och med ett fuktigt nav på ena drivhjulet. Jag har googlat att efter ca 1961 gjordes förbättringar på drivaxeln på Boxer 350. Nu visar det sig att den är tidigare än 1962. Chassinummer (BM) No_3680 och (SL) No_1097 samt motornummer No_4246 pekar mer mot tidig 1960 eller så?

Och då undrar jag ju vad jag har att vänta mig med bakaxeln...
Nu har jag inte ännu kollat om navet sitter löst på axeln ens, än mindre om det finns lager eller axialspel, det får bli imorgon om febern lägger sig lite, men jag undrar ändå vilka ändringar som gjordes på axeln och vid vilket chassinummer det inträffade?

*jag skulle ju bara byta packboxar* :ohnej:

/Kalle

Annonsbilden:

#2 » 21:37:16, 18-11-2016

Trevlig med fler sandviklastare. ( tidigare är nog troligt så Sandviklastaren bara tillverkades till 1961 om jag inte missminner mig... :klia:

)

Gärna lite bilder på spakstyrningen, jag har bara konsolen kvar i min, är troligen ombyggd till rattstyrning av fabrik/återförsäljare för länge sedan....som de flesta.... :snow:

....världen var nog inte redo för spakstyrning i början av 60-talet. :lmao:

#3 » 22:02:05, 18-11-2016

Bilder kommer med solen! Jag har inte bestämt mig för om jag är redo än heller; det ligger en orbitrol i skjulet. Men eftersom det är synd att modifiera klenoden så ska jag ge spaken en chans. Tröttnar jag blir det en återställbar rattmodd!

Men först behöver den mycket nytt gummi i form av slangar och tätningar innan den vill ha nya vätskor. Det blir lätt att tömma för det mesta har droppat ur...

#4 » 14:27:08, 19-11-2016

Jaha, det är ju en vanlig servokolv och muskelhävert. Jag trodde det var en hydraulventil i änden av spaken. Det känns ju som att trassla till det lite?
Jag ska byta lite slang, justera och smörja upp så kanske jag kan få en chans att förstå hur konstruktören ville ha det. Eller, det kan jag ju inte; det sitter en lastbilsaxel på som troligen har helfel styrgeometri och hjulvinklar.

Frågeinstick: Denhär har ju vanlig Boxerstyraxel orginal, passar en LM 218-styraxel direkt i hålen på chassit då?

Man kan justera vinkeln på styrpinnen för bekväm arbetsställning. *sagt med säljarröst*

Nu har jag ju inte kollat om den snurrar, men hur ser man snabbast skillnad på 10 000 timmar? Motorn låter visseligen som 6400 timmar, men den kan ju vara vidgjord.

#5 » 14:30:42, 19-11-2016

Jag hittar ingen spak för hög/låg. Jag har inte krupit runt utan bara ögnat lite snabbt, men borde det inte vara sådan på denne?

#6 » 14:54:21, 19-11-2016

Tack för bilder! :thumme:

Nej jag har inge "hög/låg" på min heller.

#7 » 18:18:00, 19-11-2016

Då "traktorn" går åt "fel" håll är väl högolåg lådan bytt mot framoback låda.

#8 » 21:44:25, 19-11-2016

Nej, inte i detta fallet (bara kronhjulet som är "vänt") ...har ingen fram back låda, inte alla "H10" heller...

Detta inlägg har raderats av Kalle Johanson den 22:20:22, 23-11-2016. Upp

Detta inlägg har raderats av Kalle Johanson den 22:20:22, 23-11-2016.

**#10** » 22:20:39, 23-11-2016

Jag svarar mig själv angående bakaxelns ändringar och chassinummer!

För traktorer med chassinummer 1001-3625 och 3686-3693 är ej axlarna direkt utbytbara mot senare utförande, beroende på olika axeldiameter. / sid 67 ur volvo-bm_t350_verkstadshandbok

Då är det ju kul för mig att min ligger i den lilla mellanserien (No_3680) som tydligen tillhör det senare utförandet med grövre axel.

Då krassligheten hänger i så har jag tyvärr ännu bara kikat på den genom fönstret. :sad:

PS. Är det någon som vet om infästningen för styraxel från boxern har samma mått som den från LM 218?

**#11** » 23:21:36, 27-11-2016

Jaha, nu har jag provkört lite. Egentligen skulle jag parkera skopor och pallställ uppanför min lilla asfalterade backe. Men eftersom det hade kommit 1 cm snö så gick inte det! :smile:

Det finns inga bromsar att tala om så jag vågade inte envisas utan vände och rullade ner igen, med lite högre puls.

Nåja, den startade hyfsat med -1 utan värmare om nu det är ett mått på motorns skick.

Den är köpt med 'läckande hydraulcylindrar', och ja det droppar om dom. Men jag tycker inte det sjunker nämvärt (tom jordskopa på). Däremot är den lika hysterisk på både höj och tilt, samma problen i båda spakar. Så då är frågan om det är pumpen eller nåt filter eller nån ventil som jäklas. Olja finns som ser bra ut.

Om jag drar i spaken så höjer den lite som den vill, sen slutar den, sen höjer den igen. Ibland slutar den helt fast jag håller höj hela tiden och gör inget förrän jag tar omtag på spaken. Men! Om jag kör uppåt och stoppar och väntar ett tag och åter kör uppåt så händer det att den sjunker ganska mycket innan den åker upp på samma ryckiga sätt igen.

Kan några rutinerade Maskinister slunga ur sig några kvalificerade gissningar så vore det toppen.

Sen undrar jag fortfarande om fästet för styraxelbryggan på LM 218 håller standard Boxermått!?

/Kalle

**#12** » 18:55:29, 28-11-2016

För låg oljenivå i tanken eller tät sugsil ( därför lyfter lastaren i steg)...kolla även om det sitter en avstängningskran på högersida på sugledningen, och om den är öppen fullt!

Att lastaren sjunker och sedan lyfter när du tar i spaken beror på att det är ett äldre hydraulsystem utan lasthållande ventiler......det betyder att om du "smyger med spaken" så kan du "släppa ut" olja i stället för "pytsa in" pga att trycket i funkteonen är högre än i systemet som försöker fylla på. Enda lösningen är att lära sig vars "dragläget" på skaken är. ( hur långt man måste föra spaken för att säkert lyfta.....och föra spaken snabbt till det läget.) Även detta kommer att bli bättre efter att du åtgärdat punkt 1 (oljenivå/filter/kran)

**#13** » 19:28:53, 28-11-2016

Ok, tack för funktionsinstruktionen, då slipper jag lära mig det den långa vägen! :thumme:

Sugsilen låter som tömma systemet va?

Jag har en ventil som är servicebar inifrån hytten, i väggen bakom förarstolen, som jag misstänker är överströmningsventilen. Eller? Jag hittar inget sådant på ventilpaketet iallafall. I mitt begränsade amatörhövve känns det som att den skulle kunna orsaka precis det som händer. Den är väldigt oljefuktig, och väggen under är det också. Jag är påväg ut i beckmörkret för att se om jag kan gno fram lite siffror så jag kan googla sprängskiss och se om det är jag eller någon som begriper som ska öppna och kolla den.

Fan vad man vill ha verkstadshandboken. Men det ska ju inte vara för enkelt när man köper en baklastare bara för att den är snygg... :mrgreen:

**#14** » 19:37:35, 28-11-2016

Nej, ventilen i hytten är troligen "flytläget" .......och ev. överströmningsventil/tryckbegränsare har inget med detta att göra.

Ja, ska du rengöra silen, så får du tömma tanken....men min gissning är att den redan är "tom" ... :???:

( räkna med att du behöver fylla ca 60 liter i tom tank) men öppna pluggen(eller manluckan) uppe på och titta hur det ser ut först....sedan bestämmer du dig för att göra en åtgärd. (titta i det här fallet är "billigt")

Om du tittar på höger sida av maskinen nere i ramen någon stans mitt på (alltså ute) så borde du hitta ett grovt rör som går från hydraultanken (bakom hytten) till pumpen "under kylaren" ( längst bak) Sitter det en kran på det röret, kolla så den är öppen, så inget "klant röv" stängt den och sedan bara öppnat lite.

**#15** » 20:31:16, 28-11-2016

Jaha, det verkar ju vettigt, fast det ser inte ut som att det finns någon manövermöjlighet utan mer som att själva locket till innehållet är nåbart i hytten. Återkommer när jag kollat igen. Jag har kikat ner i hydraultanken och sett olja högt upp i tanken, men det kanske är skvalpskydd/fyllsil och grejor så man blir lurad. Kranen har jag sett, men inte känt på, bra tips på en läckande maskin!

Ska bara vänta på braskaminen lite innan jag går ut och kollar! :arrow: