Motorreparation Gigantic G18 (Fordson Major)

**#76** » 21:37:09, 07-09-2017

Börjar väl bli dags för lite uppdatering, pysslat lite med tryckplattan även om jag kanske borde investerat i en ny.. :myzsko:

Men är man västgöte så är man.. :mrgreen:

Rev ju isär plattan för rengöring/kontroll, ganska hanterad slityta.

Men som tur är har Borg&Beck fixat fina plan för uppspänning på fräsbordet. :eat:

Så då kör vi!

Fick ta några skär på ett par tiondelar var, men det blev riktigt hyfsat. :grin:

"Bara" att sätta ihop igen, visade sig att den nya lamellen är i princip lika tjock som en vanlig M10 mutter
så jag letade upp ett gäng muttrar som låg inom en tiondel i tjocklek för att kunna justera in armarna vid "arbetsläge"

Att vara koppling på en lastmaskin är ingen lek, har varit redigt ljummet nån gång så fjädrarna blånat i änden.. :huh:

Plattan ihopdragen mot svänghjulet med muttrarna i kläm, armarna justerade inom några tiondels mm.

Lossad och klar!

Nu kan jag äntligen montera svänghjulet på motorn och därmed få dit bränslepumpen.. :coffee:

**#77** » 20:39:19, 12-09-2017

Småpyssel..
Putsade rent graderingen på svänghjulet och gradade startkransen.

Hängde dit svänghjulet, attans trevligt med nymonterad svängpelarkran! :mrgreen:

Då kan man plötsligt hur enkelt som helst ställa upp motorn i arbetshöjd på ett gäng halvpallar! :grin:

Ställt motorn på 21grader före övre dödpunkt, som verkar vara rätt läge för minimec-majorer.. :klia:

Sen var det ju det här med att pumpen saknar inställningsmärket på kopplingen.
Nu kan jag ha fel, men när man tar ur främre luftnippeln på pumpen ser man 1:ans
pumpelement och min gissning är att insprutningen börjar när pumpkolven täcker hålet som bränslet
sugs/trycks in i.. :klia:

Alltså är det i det läget pumpen ska stå när motorn står 21grader före ödp.
Protester på detta?

I vilket fall så hamnade pumpen med mitt rita-gissa-spring hyfsat mitt i justermånen på kopplingen. :thummar:

Så då drar vi fast pumpen och sorterar upp bränslerören!

Raskt över till andra sidan, monterat grenrör!

Sen var det det här med fästet till styrservopumpen, jag var så nöjd med att äntligen få på en topp
som har fästpunkter för servopump, toppen som satt på från början hade åxå det men med trasiga gängor. :snow:

Motorn som för närvarande sitter är en tidig motor utan fästet.. :ohnej:

Blev ett halvavancerat pumpfäste på den motorn, som förmodligen inte passar på denna då grenrören har olika bultmönster..

Och toppen som jag fått på motorn nu, har nån borrat och gängat anslutningen till motorvärmare mitt i prick.. :aaargh:

Och givetvis är inte pumpfästet slätt på baksidan så det går att lägga packning mellan, så det blev en bit plattjärn
med tre hål och packning mot toppen. :photograph:

I förhållande till annat så var kopplingsmontaget helt odramatiskt, :grin:

Känns faktiskt som det börjar närma sig planeringsstadiet för motorbyte i maskinen!!
Om man nu inte ska provstarta "på pall" först.. :klia:

**#78** » 20:47:56, 12-09-2017

Spännande är det :thumme:

**#79** » 20:51:59, 12-09-2017

Du skulle inte putsat grenröret nåt´? :mrgreen:

Riktigt skoj att följa din tråd :thummar:

**#80** » 15:20:12, 14-09-2017

Starta på pall var det ja! Spännande.. :svettas:

Varit hemma från jobbet med en tråkig förkylning, man blir rätt trött på att sitta och tryna i soffan efter nån dag.. :coffee:

Så idag gick jag ut och pysslade lite. :vissla:

Började med att fylla upp oljekanaler och filter, en mjuk plastflaska med en slang i och en nippel i oljetrycksuttaget
så klämmer man lätt i en liter olja i systemet, oljetryck efter några varv på startmotorn! :thumme:

Plockade fram en halvkass startmotor,

Och kopplade in den, orkar dra runt motorn med ventilerna lyfta i alla fall.. :snow:

En gummilapp och slangklämma på slanganslutningen,

Så kan man fylla upp motorn med kylvatten.
(och tappa ur igen eftersom gummilappen läckte som ett såll :ohnej:

)

Luftat bränslesystemet!

Nära nu! Har jag glömt nåt? :klia:

ELD I BERGET!! :mrgreen:

Gick ju rätt bra, inga konstiga ljud svarar rätt gott på gas. :grin:

Lite orolig gång på vissa varv men pumpen är ju inte ny så regulatorn är väl lite racklig..
Stabilt på två kilos oljetryck, från startmotorvarv till fullgas.

Att tomgången blev obefintlig beror på att jag riktade armen lite och var rädd att han skulle rusa
så jag skruvade ut tomgångsskruven..

Så nu är det bara att börja riva ur aset som sitter i maskinen nu! :eat:

Fast det dröjer nog lite, men behöver ta tag i det innan det blir frost, rent vatten i nu.. :snow:

**#81** » 07:43:21, 15-09-2017

Vilken gång!

**#82** » 08:12:51, 15-09-2017

Kul med "allround-mekar" :thummar:

**#83** » 20:58:32, 17-09-2017

Du har ju en T-Ford å man är lite nyfiken på de där med hel å halvfart sen hur fort tuffade en sån på max? Farsgubben kan inte säja för han är död för längesedan men pratade om backar som var så branta att han var tvungen vända skorven för att bekämpa den, kan de vara så att de hade särskilt backdrev? :klia:

**#84** » 22:26:16, 17-09-2017

Anledningen till att man fick vända T-forden inför branta uppförsbackar var att den inte fick bränsle annars. Tanken sitter under förarsätet, alltså ganska långt bakom motorn, och det finns ingen bränslepump utan bränslet rinner med självtryck till förgasaren.
Det sägs att den konstruktionen var avsiktligt gjord för att man inte skulle kunna köra i så branta lutningar att det blev problem med motorns stänksmörjning.

**#85** » 06:23:05, 18-09-2017

Har alltid trott att backen hade lägst utväxling, att det var orsaken.
Men de anledningar som nämns ovan kanske samverkar?

**#86** » 11:48:18, 18-09-2017

Lite bensin i tanken och brant backe så kan dom storkna, helt rätt! Lika med smörjningen, sitter ett rör genom motorn med en liten tratt bakom svänghjulet som leder oljan till framkant på motorn, lutar det mycket så blir det dåligt oljeflöde..
Sen är nog backen lite lägre växlad.. :klia:

Har man dessutom ett slitet bromsband till lågfarten så kan det slira så man inte kommer upp för det. Är backens band friskt då så kanske man löser det med att backa..

**#87** » 12:02:51, 18-09-2017

Sen för att svara på 63ans fråga om hel och halvfart, finns tre pedaler på T-Forden, broms, back och "växelpedal"..
Bromsen är den som funkar som man tror.
Eller ska göra, klart låsningsfritt. :mrgreen:

Backen- trampa ner, driver bakåt.
Växelpedal- trampa ner, driver på lågväxel.
Halvvägs upp- friläge.
Helt uppe- låser kopplingen helfart.
Drar du åt handbromsen blir det först friläge, växelpedalen åker ner halvvägs, sen dras handbromsen åt, fortfarande friläge.
Gas och tändinställning på spakar vid ratten.
Maxfart runt 70kmh, trivsam marschfart ca 50kmh.

Var det nån som förstod? :vissla: