Maskinisten

wicki__ skrev:

lenko skrev:Jag ser på din första bild i inlägg 14 att du har nya skarvmuffar för oljereturen, och vill gärna veta var man kan få tag på sådana?
Och troligen är det yttre diameter 57mm på inkommande returrör, dvs samma som i min 640.

Har ställt frågan i min tråd
Hydraulfilter retur 640
så du kan gärna svara där eller här, tack!

Hej, köpte 1m slang på hydroscand och kapade till själv. Är 57mm på min med vill jag minnas, dock fanns inte exakt den storleken utan köpte den närmast över, så den är inte perfekt igentligen men det gick dra ihop och få det tätt

Krysslänkar här för säkerhets skull, 57mm slang:
Jac @ Hydraulfilter retur 640

Den 28 januari har jag ägt baklastaren i 1 år och det firar vi med en uppdatering
då bromsarna var så gott som obefintliga och läckte ut olja från ena trumman så var det bara att beställa hem delar och byta.

Höger sida hade klarat sig från olja men det hade börjat fukta vid axeln så det var inte långt bort

vänster sida såg tråkigare ut, någon har varit flitig med fettsprutan+oljeläckage.

igentligen var det inga större fel på backarna förutom oljan men då jag redan beställt och fått hem nya från oie så bytte jag.


billig ledarbetsbelysning duger gott på min 218, jag har givetvis sparat orginallyktorna


Skopan har jag viljat göra iordning sen köpet, hemmabyggda fästen, snedslitet stål med ditsvetade plattjärn i kanterna och sprickor här och där
började med 2 förstärkningar som satt på under renoveringen

kapade bort dom gammla fästena

vad tycks?

nya fästen provmonterade

nytt stål på plats och provmontering innan svetsning av fästen

slipade av det värsta med vinkelslip med stålborstetrissa och rollade på lite grundfärg

färdig

har även hunnit prova snöplogen en sväng, fungerade över förväntan

Trevlig tråd, alltid lika kul o se seriöst"bonnmek" vikelslip, slägga o pinnsvets

Trevligt på sitt sätt o bara smälta pinnar, slippa tänka på det kosmetiska i avseende att något slår sig, utan det är bara o smälta på
Sköt om din 218 o du har en vän för livet.

Har möjligen @wicki__ tillgång till någon plöjbild från igår?

Fint omhändertagande av gammal maskin. Men varför köpa en sådan när du hade så bra kompis åt den sedan förut?
Kan säga att jag hade en 225 några år, men lovade mig själv att aldrig mer köpa en maskin med dörren mellan lyftarmarna. Har hållit det löftet.

Här har du fina bilder ifrån plöjningen Turbodiesel
fick 2 bilder på Victor iaf. Den ena är när han fick äran att plöja med en Fordson och den andra är när han efter några tegar plöjda (och öl) ser lite trött ut,på kvällen när vi hade afterplöj

Coolt, det var inte specifikt wickibilder jag tänkte på, åkte förbi med en kamrat nedåt 210:an på dagen, och tänkte stanna till på vägen hem. Dock blev det långt in i afterplöjtimmen innan vi åkte hemåt igen. Planeringen fungerade ungefär som vanligt.

Det var en trevlig tillställning skvallras det om.

Dåligt med bilder men det löste ju Olle, träffade din bror på plöjningen iallafall
Kan passa på att uppdatera med lite bilder på ett ”nytt” snöblad jag snickrat på som blir lite smalare men är hydrualiskt svängt istället

Du har säkert det redan, men tänk på chockventil/er, en 621 jag körde hade inte haft det vid snökörning o det ventilpaketet blev aldrig riktigt bra efter renovering ens.

Bytte du tätringen på trummaxeln? Är väldigt nyttigt om de ska bli tätt!

SK Racing skrev:Du har säkert det redan, men tänk på chockventil/er, en 621 jag körde hade inte haft det vid snökörning o det ventilpaketet blev aldrig riktigt bra efter renovering ens.

Hade faktist tänkt hoppa över det men när du skrev sådär så ångrade jag mig

63an skrev:Bytte du tätringen på trummaxeln? Är väldigt nyttigt om de ska bli tätt!

Ja självklart, på båda sidor..

Du bör ha extra tank retur eller ackumulator på shockventilen.
Det beror lite på cylindrarnas geometri.

Okej vad händer annars?

Ska det se ut sådär? Ser inte några hjälpdistanser under konstruktionen? Är hela 6 ton bakom bladet å det kan hastigt bli manglat!

Du får extremt högt tryck i cylindrarna om du kör på nånting.