Kontrollera era lastaggregat på baklastarna

#1 » 10:08:00, 08-09-2018

Var i väg och tittade på en 642 som hamnat på sidan, inget märkvärdigt den hade bara tippat. Den ena "bananarmen" bakom hytten hade blivit krokig så den plockades lös för att riktas, när den granskades var den spräckt till mer än hälften och det var därför den kroknade utan speciellt stor påverkan! Om inte den maskinen tippat så hade armen rätt snart brustit och det är inget man vill vara med om när man sitter i hytten själv! :sad:

Så ta en titt på era "bananarmar" innan det händer något allvarligt. Fick tag i en oskadad på TK-Traktordelar, de hade en i lager, det var efterfrågade delar så att de brister förekommer tydligen! Så syna era innan det händer något!

Min Youtube-kanal · #2 » 11:29:02, 08-09-2018

Det verkar vara på den normalt tryckande sidan av armen som det spruckit. Inget man skulle tippa ska hända direkt... :klia:

Men med 4wd har man ju helt annan möjlighet att jobba med tryckande skopa så egentligen borde nog armen varit kraftigare än på 2wd baklastare. Och det kanske den redan är?

#3 » 11:33:11, 08-09-2018

I en del manualer fanns förr följande text: ”vid daglig smörjning okulärbesiktigas samtidigt utsatta bultförband och svetsar.”

#4 » 11:57:19, 08-09-2018

Det är samma på alla maskiner i samma serie oavsett om det är en framkrafsare eller en 4WD. På 4WD borde det vara mer gods på undersidan tydligen. Alla 621/641 med bred hytt & 622/642 har samma prylar i aggregatet.

#5 » 21:13:46, 08-09-2018

Är det en insvetsad fullbred hylsa blir det inte mycket material kvar i kanten på armen. Det normala förfarandet idag är två utvändiga breddningshylsor och arborrning genom de tre delarna, för bussningen.

Onekligen håller det dock ganska länge.

#6 » 13:59:35, 10-09-2018

Har fått slipat upp å lagat dom på min 225:a med!

Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180910/b407d116e6133b39122c1c684f88743b.jpg

Skickat från min iPhone med Tapatalk

#7 » 21:08:58, 19-09-2018

När jag körde på 90-till 2000 ca så var dessa gamla kämpar svetsade lite var stans, gör en det bara ordentligt med V-X fog eller vad den nu heter på "fackspråk" så håller det bra länge igen, men bra att det uppmärksammas och i dessa tider då rundbalar blir tyngre o tyngre och skopor större o därmed vikterna så är det ju en uppmaning jag skriver under på.

#8 » 21:22:50, 19-09-2018

642:an rullar igen. "Bananarmen" är på plats, och med riktad huv och "baffel", och lite nya prylar i utblåsningen så är den på G igen!
Inga andra skador än de som fick smisk rent fysiskt av markkontakten! :thummar:

#9 » 21:49:53, 19-09-2018

Dom här oljefyllda luftrenarna, är det ett problem att det kommer in olja genom insuget och den går/rusar på det alternativt kröker nån vevstake om traktorn/maskinen välter på sidan?

**#10** » 22:00:06, 19-09-2018

Själv föredrar jag torrfilter. Det känns tryggt att man vet att luften är i vart fall hyfsat filtrerad och andningen är tryggad sedan filtret bytts! En oljerenare kräver mer kunskap och pyssel för att göra sitt jobb. Den här hade dubbla torrfilter som jag öppnade när jag kom på plats, det inre "spärrfiltret" var nu mer att betrakta som oljefyllt filter! Hade kunnat bli livat om den startats så! :sad:

**#11** » 22:22:39, 19-09-2018

Finns det torrfilter som passar i de äldre fina luftfilterhållarna.

**#12** » 06:11:10, 20-09-2018

Inget som passar, men det går att bygga om! Man skaffar en filterburk i lagom storlek och bygger in i originalburken. Min Boxer har innanmäte från en IH 955 och ser helt original ut på insidan! :vissla:

Men välj ett filter som går ett få tag i enkelt under lång tid framöver, det är lite jobb och det är fint att tänka till lite före där. Egentligen kommer vårt filter från en 956, men de har två olika filter så vi säger 955 som bara har samma filter som det i boxer för enkelhetens skull!