LM 225; kopplingen fastnat.

[därnor]

Den har stått nåt år så lamellen har fastnat på tryckplattan. Twindiscen sitter ju mellan motor och
koppling/växellåda så man kan inte rycka ordentligt. Man kan se lamellcentrum underifrån men bara
genom hål i svänghjulskanten. Lamellen är försänkt in i svänghjulet så man kommer inte åt att kila in
morakniven.
Är det nån på forumet som har några hjälpande tips eller bra svordomar ?
Skaman köra i rostlösning ? Eller elda på med blåslampa ?
Vi ska imorrn spänna kopplingen max och kika in där igen och fota.

[Volvot24]

En hjälp kanske kan vara att spärra pedalen i nedtryckt läge längre tid... typ mer än en månad.

Så har hänt på min T24 ett antal gånger. Då blev det att starta motorn på friläge och låta den stå å puttra en timme.
Stoppa och sen starta med 1:an i..
Fick köra några hundra meter i terrängen innan det släppte..

Numer spärrar jag kopplingen i nedtryckt lägre med en brädbit, när traktorn ska stå längre än en månad.

.

[därnor]

Tackar för det, vi har satt en stolpe på pedalen men ett år för sent. Ska pröva med varmkörning också!

[Åsa-Nisse]

Starta på friläge och varmkör. Tryck ned skopan och hissa drivhjulen. Stanna motorn och lägg i hög växel och starta om igen. När du fått snurr på hjulen så släpp ned dom hastigt så det blir ett rejält ryck. Kanske de lossnar annars får man göra om proceduren. Det är liknande jag gjorde med en gammal SAAB V4. Bara det att där behövde man inte lyfta för det var ju frihjul i drivlinan så de gick att kör med skaplig hastighet och sedan gasa-tomgång- gasa och rätt som det var så släppte det.

[kimmen]

Starta på friläge och varmkör. Tryck ned skopan och hissa drivhjulen. Stanna motorn och lägg i hög växel och starta om igen. När du fått snurr på hjulen så släpp ned dom hastigt så det blir ett rejält ryck. Kanske de lossnar annars får man göra om proceduren. Det är liknande jag gjorde med en gammal SAAB V4. Bara det att där behövde man inte lyfta för det var ju frihjul i drivlinan så de gick att kör med skaplig hastighet och sedan gasa-tomgång- gasa och rätt som det var så släppte det.

Det där tror ja på med skopan, det borde bli bra ryckigt att stå där och gunga. annars så kan det gå med att man sprutar in vatten, helst varmvatten, men det är ingen höjdare på vintern och för fettet i urkopplingslagret/stödlagret, men vad är alternativet

Ett sent tips kanske, du hade kunnat spärra frihjulet med lilla spaken vid gaspedalen, men då hade väl den lilla svarta plasthylsan i växellådan brustit

[kimmen]

Justera upp kopplingen så att det blir maximalt spelrum för lamellen

[därnor]

Fint att lyfta drivhjulen, tackar för tips. Ska värma kopplingspaketet först + rostlösning på splinesen.
Det blev några fel i trådstarten: Lamellen är fast på motorsidan ,på kopplingsskivan, inte tryckplattan. Så den kan kärva på splinesen också. Kopplingsskiva ska det heta, inte svänghjulet det sitter på vevaxeln.
Insp.lampan gick sönder så det blev inga bilder i kopplingshuset. Hur man nu får med bilder från ipad?

[därnor]

Provar med bilder

[därnor]

Jo vi spände kopplingen, det spelar nu 4 mm mellan lamell och tryckplatta !

Funkar med bilder.

[kimmen]

Splinsen kan kärva, inte så att den inte släpper, nä, den sitter fast i lamellen, knepigt, det kan krävas mycket stora krafter, så tänk med list i första hand
Får man isär dom så brukar det sitta lamellbitar kvar som man får skrapa bort ( erfarenhet från bilar, men...)
Har lyckats med massor med vatten

[därnor]

Vi prova att hissa hjulen och sätta snurr men twindiscen (hydralkopplingen) jämnar ut alla ryck så det blir inget hugg i marken när man släpper ner maskinen. Twindiscen sitter mellan motorn och lamellkopplingen och funkar som en konverter eller automatlåda tror jag. På tomgång drar den knappast (400 rpm) men ska dra nästan 100% på högre varv. Lamellen har fastnat på kopplingsskivan (motsvarar svänghjulet på en bil)
och kopplingsskivan har en kant som ett burklock eller en frisbee, som hindrar insyn förutom ett antal hål
där man kan se lite av lamellen och tryckplattan. Man ser att tryckplattan släpper ordentligt, 4 mm nu när vi spände kopplingsstaget max. Ska försöka ta foto imorrn. Jag lägger 2 bilder om jag kan.
Sen undrar jag hur vattnet funkar som Kimmen kört med på kopplingar, nu är det kallt här så det får vänta. Men vad gör vattnet som kan hjälpa ?

[kimmen]

När jag/vi gjorde det här på bilar så använde vi vattenslangen, och pumpade samtidigt med pedalen så det slaskade ordentligt om lamellen och dom släppte i bästa fall
Annars var det bara att riva om inte våld hjälpte
Rycka och slita kan gå, men det kan kräva MYCKET stora krafter

Andra har säkert mera erfarenhet om det här på maskiner

[därnor]

Okej, vi väntar med vattenslangen. -6 nu. Ska värma på med några värmepistoler imorrn, varmköra och göra ett verktyg att få in mellan lamellen och kopplingsskivan(på drivsidan). Fota också./höres.

[kimmen]

Okej, vi väntar med vattenslangen. -6 nu. Ska värma på med några värmepistoler imorrn, varmköra och göra ett verktyg att få in mellan lamellen och kopplingsskivan(på drivsidan). Fota också./höres.

Det tycker jag är en bra ide, vatten är det sista steget. Akta så det inte lossar en bit av lamellen och kilar fast

[därnor]

Hann varken värma eller varmköra, . Gjorde en mejsel att sticka in mellan lamell och kopplingsskiva,
den släppte direkt ! Hade haft på lite rostlösning dan före. Frid och fröjd i 10 minuter. Vi hade spänt
kopplingen max med hävarmen på urkopplingsaxeln och nu verkade urkopplingslagret ha fastnat i intryckt
läge med tryckplattan öppen 4-5 mm, alltså motsatt fel mot förut. Urkopplingsgaffeln svänger helt löst, pedalen
på golvet. Kan va rost o skit eller kärvar det bara? Kan hållaren på urk.lagret ha kantrat. Det är bara en ensam fjäder (nr 27) som drar tillbaka lagerhållaren + en styrpinne (nr 25) som går igenom ett hål i lagerhållaren. Försöker filma genom inspektluckan i kopplingskåpan, Nog för idag. Bifogar ritningen sen.