LM620 - Dexron 3 eller SAE10w?

#1 » 21:25:21, 19-03-2019

Börjar med att be om ursäkt, ty smörjmedelstrådar finns det gott om.
Dock tycker jag mig inte bli riktigt klok på val av olja till hydraultransmissionen på min LM620.

Jag skall skifta, inklusive filter, och vet ju då att det blir bytt 16 av totalt 20-isch liter. Just nu misstänker jag att det är någon form utav ATF i den.

Jag har nån 20-liters ATF Dx3 ståendes. Vad är bättre, pytsa i den eller shoppa 20 liter SAE10w av lokala nasaren?

Tacksam för synpunkt, då jag tycker mig höra både det enda och det andra. :smile:

#2 » 21:31:22, 19-03-2019

Dexron 3 ska ej ersätta atf f eller g som det väl från början var i den transmissionen. Dexronoljor är till nyare lådor med "mjukare" växlingar. Så gäller i varje fall på personbilar.

#3 » 11:46:04, 20-03-2019

Har du röd olja idag är det bäst att fortsätta med det.

ATF oljans växlingskaraktär har ingen betydelse i en powershiftlåda av denna typ, den kommer alltid att slå i växlarna i alla fall. Det är annat med riktiga automatlådor, med modulerad växling och olika material i lamellerna.

#4 » 12:40:49, 20-03-2019

Hmm. Så att det råkar vara Dexron 3 istället för någon annan/äldre/lägre klassning ska inte spela någon roll?

#5 » 13:29:37, 20-03-2019

Jag säger aldrig emot nån när jag inte är säker, därför gör jag det inte nu heller. Men man kan ju tänka sig att en låda som är gjord så att växlarna ska gå i "hårt", då är det kanske inte optimalt med en dexronolja? Själv kör jag med en atf-olja av icke dexrontyp, q8 dock var det inget lantmännen hade hemma utan fick beställas.

#6 » 14:13:25, 21-03-2019

RD350 skrev:Jag säger aldrig emot nån när jag inte är säker, därför gör jag det inte nu heller. Men man kan ju tänka sig att en låda som är gjord så att växlarna ska gå i "hårt", då är det kanske inte optimalt med en dexronolja? Själv kör jag med en atf-olja av icke dexrontyp, q8 dock var det inget lantmännen hade hemma utan fick beställas.

Ja, det är lite så jag tänkt också, men egentligen inte fått det bekräftat. En del säger att DX3 ska funka bra, och en del inte, känns det som... :huh:

#7 » 22:39:25, 21-03-2019

Det börjar luta åt att jag vill byta till rak 10, men dessa är väl inte blandbara med rödolja, så jag måste väl då göra två snabba byten för att lyckas få ur de kvarvarande 4 litrarna?

#8 » 01:08:18, 22-03-2019

Vilket svar vill du ha?

#9 » 07:07:36, 22-03-2019

tittar du i lite nyare instruktionsboken ( 622, 642 ) så ser det ut så här. (ATF av dexrontyp)

**#10** » 07:45:10, 22-03-2019

RD350, kan du förklara vad du skriver utan frågetecken, en sak förstod jag iallafall, och det är att du använder ATF,

försök att vara övertydlig :thumme:

**#11** » 07:53:41, 22-03-2019

Det jag lärt och det gäller i och för sig automatlådor till personbilar är att äldre lådor konstruerade för atf typ f och g ska man inte ersätta med dexronoljor. Särskilt dexron 3 ska ge mjukare inkoppling dvs. en lätt slirning vid växling. Jag vill inte påstå att det säkert är så med gamla entreprenadmaskiner men ligger väl nära till hands.

**#12** » 09:13:55, 22-03-2019

Vad är det för likhet mellan en personbils automatlåda och 640 hydraultransmission ?

tänker du på turbinen eller lamellpaketen ?

**#13** » 09:15:19, 22-03-2019

Turbodiesel skrev:Vilket svar vill du ha?

Det bästa svaret! :mrgreen:

Hehe. Nej, men kan förstår tvetydigheten i detta. Så skall jag försöka konkretisera så undrar jag först och främst om DX3 ens är att tänka på i min transmission, och för det andra om jag kan byta till SAE10 utan komplikationer (trots de kvarvarande 4 litrarna rödolja).

**#14** » 13:17:38, 22-03-2019

Michael Meier skrev:Vad är det för likhet mellan en personbils automatlåda och 640 hydraultransmission ?

tänker du på turbinen eller lamellpaketen ?

Jag tänker på lamellpaketen... Om man tänker de är 40 år gamla, ganska slitna men funkar ändå. Om de sedan får en olja för mjukare växlingar börjar de kanske slira? Bara en tanke, kanske inte spelar nån roll över huvud taget i ht-transmissionen.