Nybliven ägare (641) med diverse funderingar!

[MN]

I och med att diffen är en klokoppling går den bara i i några lägen per varv. Därför måste man få hjulen att gå olika fort för att torr testa den. Enklast gör man det genom att köra i snäv cirkel och belasta spaken.
Då ska den gå i efter en stund. annars är något fastkärvat..

Jag tror nog inte man skall uppmana en nybörjare att testa diffspärren genom att köra i en snäv cirkel!

[Bengt Erik Eriksson]

I och med att diffen är en klokoppling går den bara i i några lägen per varv. Därför måste man få hjulen att gå olika fort för att torr testa den. Enklast gör man det genom att köra i snäv cirkel och belasta spaken.
Då ska den gå i efter en stund. annars är något fastkärvat..

Jag tror nog inte man skall uppmana en nybörjare att testa diffspärren genom att köra i en snäv cirkel!

Det har du nog rätt i. Å andra sidan lär det nog hålla i vinterväglag.. men en varning kanske skulle bifogas:


OBS när du fått i spärren så stanna genast maskinen. ställ hjulen rakt om du ska fortsätta. eller backa för att få ur spärren igen..

När diffspärren är i och man svänger på underlag med bra grepp byggs extrema krafter upp i transmissionen som kan skada den.

[osla]

Fast å andra sidan så ska det hålla, speciellt utan något tungt på lastaren, om allt är som det ska i diffen fast man svänger med den låst. Sen ska man ju inte göra det konstant, men ingen fara att testa en gång

[bkv22]

Jag har ägt bilar med permanent 4WD (äkta fyrhjulsdrift, inte VAG eller Volvos 2+2 drivning) och inkopplingsbar diff så jag vet vad det handlar om. Sen körde jag TGB 1112 i lumpen och den hade också detta.
Men det är klart, en 641:a har ju lite grövre doningar och mera pulver i drivhjulen så detta ska man handskas med försiktighet med och det är väl bara om man kört rejält fast som man ska behöva använda den.
Jag har läst på lite och det var mellan 70-73 som man hade spaken, sen kom pedalen.

[pbv301]

Bytet från spak till pedal sannolikt påkallat av att spärren lätt kan glömmas ikopplad med spaken.
Pedalen måste medvetet tryckas ner med vänster häl och så fort foten tas bort så fjädrar pedalen upp och släpper spärren (...när hjulen snurrar lika fort och belastningen på klokopplingen släpper dvs).

/pbv301

[bkv22]

Är inte så säker på det. Jag tror mera på att det beror på att man gärna vill ha båda händerna fria när man kör, man vill ogärna ha en hand enbart för att trycka ner en spak (som också verkar fjädrande om man kollar på reservdelsbilden). Vänster fot bromsar man ju bara med och det behövs inte när man ska diffa. En förbättrad konstruktion helt enkelt!

[pbv301]

Ok, tyckte spaken såg "låsbar" ut. Är det som du misstänker att den också är återfjädrande så stämmer din teori, det är helt enkelt en förbättring.

/pbv301

[UppsalaHazze]

Apropå Holgers välanvända instruktionsbok för LM 641: Är det någon som har en med sidorna (tryckta sidorna) 22 och 23 ?!? De saknas tyvärr i PDF-filen. Vore ju kul att ha en komplett att stoltsera med (givetvis bara för när man behöver utbilda sina "kamrater och barn")!